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中国商业银行碳金融业务发展问题及对策的研究 　　摘 要：商业银行碳金融业务发展是当前金融领域的热点话题，我国商业银行介入碳金融业务的时间不久，在发展过程中会受到宏观经济、对碳金融认识不到位、技术风险以及人才缺失等因素的制约，文章就这些问题进行了探讨，并进一步研究发现：通过搭建碳交易体系，完善碳金融平台和制度、进行碳金融业务创新、引进碳金融人才和借鉴国际先进经验等方法能有效解决中国商业银行碳金融业务发展中的不足，并促进了中国商业银行碳金融业务的发展。 　　关键词：商业银行 碳金融 影响因素 对策研究 　　中图分类号：F830 文献标识码：A 　　文章编号：1004-4914（2016）06-154-02 　　一、引言与文献回顾 　　19世纪后期以来，由经济增长带来的环境危机使得“碳金融”概念开始进入人们的视野，碳排放量也成为衡量人类经济发展方式的新标识。一些学者开始对商业银行碳金融业务发展问题进行了探讨。Markus Pietikainen（2010）认为金融中介服务公司通过金融服务创新，不仅能帮助投资者建立和投资碳基金，并且改善了投资者的流动性，催生新的商业机遇。王元龙（2009）认为我国碳金融业务有着广阔的发展前景和利润空间，但还存在诸多制约因素，需要从金融机构自身和外部政策环境两个方面进行努力，解决碳金融发展存在的问题。张安宁、唐在富（2009）通过研究国外发达国家的碳金融成果，结合我国目前发展状况，提出了针对性建议。 　　已有的文献结论认为碳金融业务的发展符合政策和经济导向，有利于增加商业银行利润、提升其国际竞争力。但就现实而言，中国商业银行碳金融业务发展步伐缓慢，与国外差距巨大，因此，对国内商业银行碳金融业务发展的问题进行探讨并且提出相关的对策建议，也成为本文的研究意义所在。 　　二、商业银行碳金融业务发展的影响因素分析 　　（一）供给侧改革的制约 　　宏观经济周期波动显著影响企业的生产规模，从而导致碳排放量的相应变化。一般来说，当一国经济越繁荣，企业生产规模会扩大，碳排放量就高，碳金融业务交易也就越频繁，商业银行开展碳金融业务的获利空间就会越大，反之则相反。目前我国是世界上最具潜力、最大的CDM（清洁发展机制）项目供给国，CDM项目占据全球近50%的份额，据统计，截止2015年5月5日，国家发展改革委批准的全部CDM项目共5073项。而目前我国处于供给侧改革时期，其核心是去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。这意味着“高碳”如煤炭、钢铁、有色、火力发电等行业面临着去产能、去库存的压力和挑战，这将会在一定程度上降低碳金融交易市场的活跃程度，并进一步限制了中国商业银行碳金融业务的发展。 　　（二）对碳金融自上而下地缺乏认识 　　国外发达国家商业银行早在20世纪就如火如荼地制定碳金融交易制度、碳定价及碳金融衍生产品的创新等，而我国商业银行真正介入碳金融领域是在21世纪初，这使得我国发展碳金融业务的局面显得相对被动和落后。 　　当前还存在着自上而下的对碳金融缺乏认识：首先是碳金融组织服务体系、碳金融平台和制度尚未搭建起来，商业银行孤掌难鸣，预计2017年才会正式启动全国碳交易市场。 　　其次是中国商业银行的信贷政策虽然对低碳企业有所倾斜，但实际中绝大多数商业银行未有成立专门部门开展碳金融业务，真正能与国际接轨，采用赤道原则发展碳金融业务的商业银行仅有兴业银行一家，这种被动的局面也导致了碳金融业务发展步伐较缓慢。 　　最后是金融消费者对碳金融认识不足，公众对低碳环保的理念是熟知的，这与人们日常生活息息相关，但对大部分来说，碳金融就鲜为人知，因碳金融的市场相对封闭，基于这种市场需求现状，商业银行碳金融产品的更新和创新速度就会较为缓慢，市场需求动力不足，商业银行在产品的创新方面也会举步维艰。 　　（三）碳金融的技术风险与专业人才缺失 　　商业银行发展碳金融业务面临着政策风险、市场风险、信用风险和技术风险等。而我国碳减排技术尚处于初期，具有高风险、高投入并伴随着很大的不确定性，而碳金融必须依存于碳减排技术，因此技术风险是商业银行发展碳金融业务最不可控的风险，这也是商业银行考虑的重要风险因素。国外商业银行可以遵循并依据赤道原则的规定实施自身的信贷支持业务，在信贷项目的评估以及CDM（清洁发展机制）和JI（联合履约机制）机制下对碳减排量的核算技术是比较成熟的。 　　而相比之下，当前我国只有兴业银行加入了赤道原则，其它绝大多数商业银行还只是停留在绿色信贷阶段，与国际碳市场的接轨以及碳减排量核算方面的技术掌握方面比较落后，再加上我国没有统一的政府标准，环保部门也没有专门的碳金融数据库，导致了各银行之间信息共享不充分，使商业银行在支持信贷的信息上具有明显的滞后性。 　　碳金融的技术风险需要商业银行配备