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三门核电汽轮机机械超速的设计的的特点分析 　　摘要：汽轮机超速时不仅损坏汽机本体，而且还可能对汽轮机厂房其他设备和人员造成潜在飞射物伤害。相比于秦山二期，三门核电汽轮机机械超速保护装置设计上能实现远控和就地注油试验，注油试验和超速试验自动化程度也更高，从而在不降低可靠性的同时提高效率。 　　关键词：汽轮机；机械超速；注油试验；超速试验；三门核电 文献标识码：A 　　中图分类号：TK269 文章编号：1009-2374（2015）31-0012-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.31.006 　　1 概述 　　汽轮机作为高速转动的设备，转动部件的离心力与转速的平方成正比。当汽机转速超过额定转速20%时，不仅转动部件中按预紧力配合的部套会发生松动，而且离心应力将超过材料所允许的强度极限，引起动静相碰，叶片断裂，甚至造成断轴等严重事故，而且高速旋转的部件会对汽轮机厂房的其他设备或人员造成潜在飞射物伤害，因此故障或事故工况下的汽轮机超速保护非常重要。三门核电一期工程汽轮机采用日本三菱公司的设计。汽轮机采用整锻转子，四缸六排汽双流对称结构，额定功率1251MW，额定转速1500转/分。针对汽轮机超速不同程度，设置了包括超速保护控制（OPC）、机械超速、电气超速等多重措施。本文通过与秦山二期对比，详细分析三门核电汽轮机机械超速及相关试验的特点。 　　2 设计特点 　　汽轮机机械超速装置的核心动作部件是危急保安器，目前应用最广泛的是飞锤式。飞锤重心与转子旋转重心偏心布置。汽机转子旋转时，偏心飞锤所受的离心力为： 　　式中： 　　――飞锤的质量 　　――飞锤重心与转子重心的距离 　　――飞锤的飞出距离 　　――转子角速度 　　汽机工作在额定转速时，压缩弹簧的预紧力可以克服飞锤离心力，将飞锤约束在纵向孔内。当汽机超速至一定值时，飞锤离心力大于压缩弹簧的弹力而使小飞锤击出，引起相应的油路泄压，汽机紧急停机。 　　三门核电汽轮机机械超速装置安装在汽机高压转子接长轴内，包括带压缩弹簧和注油孔的偏心小飞锤、碰钩、危急遮断错油阀、手动脱扣、复位和试验杠杆、远程复位装置、两级减压孔板、隔膜阀、两个溢流阀、手动脱扣滑阀、试验滑阀、试验三通电磁阀以及相关的仪表和管线。如图1所示： 　　图1 三门核电汽轮机机械超速装置简图 　　机组运行时，自汽轮发电机组润滑油系统的控制油泵或主油泵来的高压油通过一级节流孔板后降压为保安油，进入隔膜阀的下腔室内，克服弹簧作用力而使隔膜阀关闭。隔膜阀作为润滑油与汽轮机EH油系统（LHS）的唯一接口，控制着LHS中AST母管的泄压通道之一，AST母管的另一泄压通道为AST电磁阀。当AST母管卸压，将会关闭汽机所有进汽阀门，从而紧急停机。 　　当汽机转速达到机械超速动作定值时，偏心飞锤击出，撞击碰钩，与碰钩相连的危急遮错油阀动作，使保安油通过试验滑阀和错油阀回到主油箱泄压。保安油泄压后，隔膜阀在弹簧的作用下打开，使AST母管卸压，紧急停机。如果汽机转速达到机械超速动作定值后，偏心飞锤未能击出或危急遮断错油阀故障，可就地操作前轴承箱边上的手动脱扣杠杆，使保安油通过试验滑阀和手动脱扣滑阀回油至主油箱，同样可使汽机紧急停机。 　　偏心飞锤击出后，在重新启动机组前，需对机械超速装置进行复位。通过操作手动复位杠杆，关闭危急遮断错油阀，重新恢复保安油压，使隔膜阀关闭，AST母管建立油压，从而可开启汽机进汽阀。也可在主控室按下汽机复位按钮，图1右上角的四通电磁阀得电，压缩空气进入复位活塞的上腔室，同时下腔室与大气相通，活塞在压缩空气的作用下向下移动，推动复位杠杆动作碰钩，从而使危急遮断错油阀关闭。 　　3 与秦山二期汽轮机机械超速设计的差异 　　秦山二期汽轮机结构上与三门核电基本类似，机组单机容量650MW，额定工作转速为3000rpm。下面对三门核电与秦山二期汽轮机机械超速的设计包括从装置、注油试验、超速试验等方面详细分析二者之间的差异。 　　3.1 机械超速装置设计的差异 　　秦山二期机械超速手动脱扣杠杆和手动复位杠杆都是直接作用于碰钩，两个杠杆连成一体，如下图2所示。当汽机超速至一定值时，如果危急遮断错油阀发生卡涩，秦山二期的设计将无法实现就地手动紧急停机。三门核电汽轮机通过设计单独的手动脱扣滑阀和手动脱扣杠杆来手动紧急泄压，则可避免错油阀故障而无法就地手动停机的风险。三门核电汽轮机将手动脱扣与复位杠杆完全分离，也能降低误操作的可能性。 　　图2 秦山二期汽轮机机械超速装置简图 　　另外，三门核电设计有注油试验三通电磁阀和注油电磁阀，并设置有一些压力仪表和位置开关，可进行远程注油试验，并可通过仪表的变化确定机械超速装置的动作情况。 　　3.2 试验的差