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m小边跨连续刚构的设计总结 　　摘要：通过对(72+125+48)m小边跨连续刚构的各种方案研究，找到了适合本桥的结构形式，并按此结构形式进行了施工图设计，该桥的设计完成对今后山区高速公路项目中类似的小边 　　跨刚构设计能起到一定的参考作用。 　　关键词：小边跨；连续刚构桥；不对称施工；压重作用 　　中图分类号：TB21文献标识码：A 　　一、桥梁概况 　　1、桥型、桥位特点 　　该桥跨越水源保护区河流，桥位处河道顺直，基本与路线正交，河面宽约40m。两侧山体陡峭，呈“U”型；针对桥位处的地形特点，经各种桥梁的方案必选，最终确定采用连续刚构的桥型方案。 　　 　　本桥平面位于R=1600m的圆曲线及A=600、A=536.66的缓和曲线上，设计纵坡为-1.9%。 　　 　　2、孔跨选择的控制条件 　　由于桥位处属水源保护区，水中不能设桥墩，大小里程各有地方路，且地方路不能改移，综合各方面的因素，主跨长度确定为125m，左边跨长度不受地形限制，根据连续刚构边跨长度与中跨长度合理比值(0.55~0.6左右)原则，将左边跨长度定为72m，右跨侧有山，且不能开挖，右侧跨长度仅有40m左右，与中跨的比值不在合理的范围内，故该桥需采用特殊设计。 　　3、初步拟定的结构特点 　　针对桥位处的地形，确定本桥主桥孔跨布置为： (72+125+48)m，桥梁全长245.0m，采用预应力混凝土连续刚构，小边跨侧梁端16.5m范围为等梁高，采用这种形式，既不失结构的美观性，又对小边跨侧起压重作用。经过计算对比发现：采用刚度较小的桥墩可以减小最大负反力值(或增加最小正反力值)，故本桥采用刚度相对较柔的双薄壁墩，而不采用刚度较大的空心墩，主墩最大墩高约26.2m。 　　 　　二、具体方案的构思与特点 　　在施工图设计之前，针对该桥较为特殊的结构特点进行了几种方案的研究： 　　方案1：小边跨侧压重方案 　　方案2：拉压支座方案 　　方案3：重力式锚锭桥台方案 　　方案4：中跨悬臂不对称方案（施工图设计采用方案） 　　经过初步计算分析，上述桥梁方案在理论上均成立，施工可行，各方案的特点如下： 　　⑴、方案1：压重方案 　　由于边跨较短，为使支座不出现负反力，最直接也是容易想到的方案就是在小边跨进行压重，本方案设计采用几种压重方式：梁端16.5m范围用等梁高、箱内加压重材料、采用4.5m宽的大端横梁（大端横处无悬臂，4.5范围等梁高）。 　　经过结构计算分析，箱内采用1.2m高的混凝土压重材料时，可使边支座的最小反力达到1000KN（为使支座不脱空，并留有一定富裕度，设计时最小反力按1000KN控制）。 　　本方案特点就是受力较明确，与常规刚构体系类似，设计安全并可以得到保障。但是采用箱内填料压重及大端横梁的形式，对桥梁的美观性有一定影响。 　　⑵、方案2：拉压支座方案 　　国内的拉压支座大多用在斜拉桥辅助墩位置，用在类似这种小边跨刚构上较少，但是国内抗拉支座目前已做到最大可承担10000kN拉力,拉压支座与其它一般支座不同，均没有形成现成的成品，根据不同的桥梁结构，拉压支座需要特殊设计，设计与加工拉压支座的任务单独由生产支座的企业完成。 　　经计算分析，本桥单个拉压支座的最大承受拉力需按2000kN设计。 　　该方案的最大特点就是拉压支座的可靠性需要得到充分的保证，在运营阶段，由于结构在纵桥向及横桥向均有位移产生，所以要考虑支座疲劳及可能失效的问题，以及支座的后期养护及检查更换问题； 　　⑶、方案3：重力式锚锭桥台方案 　　该方案的结构形式，四川泸州长江二桥曾经采用。 　　本方案采用桥台与梁体现浇为一体的结构方式，桥台采用了锚碇桥台，桥台尺寸为10m×16.5m×6.6 m,为箱式结构，箱内填C15片石混凝土，桥台下设预应力锚桩。 　　这种结构形式能够解决小边跨侧重量不足及容易出现支座脱空的问题，但由于采用刚性连接，使温度等产生的次应力无法释放，势必造成在零号块产生应力集中，所以这种结构体系，主墩必须采用柔性墩，比如双薄壁墩。 　　该方案梁体与桥台采用整体固结，与设支座方案相比，不会发生支座脱空、小边跨上翘等问题，安全性得到足够保证。 　　本方案的不足点在于：采用固结方式,结构刚度大,小边跨侧在温度等作用下产生较大次内力,该侧水平位移受到限制，同时锚锭桥台结构受力复杂,桥台的抗滑及倾覆等稳定性问题需要准确验算和很好地解决，此结构将所有变位发生在长边跨侧,该侧主墩的变位较大。 　　三、(72+125+48)m小边跨连续刚构的施工图设计 　　1.在施工图设计阶段，受斜拉桥中高低塔原理的启发，对本结构中跨悬臂采用不等长度，将中跨合拢段不设在中跨几何中心的方法，找到了一种较为合理的方案，使