低净空隧道内柔性接触网大修换线施工的方案的探讨.docVIP

低净空隧道内柔性接触网大修换线施工的方案的探讨 　　摘 要：介绍了轨道交通低净空隧道接触网结构及特点。接触网大修换线流程及重点工序，以及在施工过程中的注意事项。希望通过文章的分析，能够为相关人士提供一定的参考和借鉴。 　　关键词：柔性接触网；结构特点；施工流程；注意事项 　　引言 　　低净空隧道内柔性接触网是一种结构简单、安全可靠、维修方便的供电方式，其运营维护技术成熟，并在国内上海、广州、南京、深圳地铁中均有广泛采用，但其大修换线工作复杂、作业量大、安全风险高、难度大。鉴于此，文章探讨研究了一种新的大修换线的施工方案并以实例解说，便于同行参考借鉴。 　　1 低净空隧道内接触网的结构和特点 　　低净空隧道内柔性接触网为简单直链型悬挂，主要有承力索（或双承力索）、双接触线、吊弦、支持装置、定位装置、电连接及下锚补偿装置等组成。这种悬挂方式结构高度小，仅有235mm～270mm；承力索及接触线通过三角平衡板并联下锚。 　　2 柔性接触网大修换线 　　（以深圳地铁科学馆至华强路更换承力索为例） 　　2.1 施工流程 　　为确保地铁正常、安全的营运，考虑到新架设承力索过程中，由于不可预知的干扰因素，可能出现既有腕臂承力过大，绝缘子断裂，影响列车正常运行。为确保安全，拟在与既有腕臂相距0.5～1米范围内增加一组腕臂，临时悬挂新架设的承力索，待新线投运后及时拆除。按如下三个阶段实施：第一阶段：放线前工作。工作内容：测量、锚栓预埋及拉拔、支持装置安装及其接地跳线安装、补偿装置安装及其接地跳线安装和其它放线前准备工作。第二阶段：承力索架设及临时处理。工作内容：放线、倒鞍子、起（落）锚、临时电连接安装、中心锚结安装、绝缘包扎及复检。第三阶段：倒线及旧承力索拆除。工作内容：倒线、接触悬挂调整、倒锚及旧承力索拆除。 　　2.2 重点施工工序 　　2.2.1 承力索架设 　　施工区域为运营线路，接触网专业施工只能在晚上地铁停运后才能进行，作业时间控制至关重要，将直接影响放线工作的成败。为此，施工前必须做到施工组织设计及施工技术方案编制合理、技术交底充分、作业人员施工工艺熟练和各接口专业配合良好。 　　（1）所有人员提前到达指定地点，施工负责人认真组织召开班前会，布置安全施及人员分工。 　　（2）提前编组完成的作业车组开至作业地点：要求停于华强路站，然后按“接触网作业车+接触网放线车”和“轨道平板车+接触网平台车+接触网检测作业车”编组进行解列，使接触网作业车位于华强路站落锚处。 　　（3）起落锚完成后进行承力索倒鞍子并将新旧承力索安装临时电连接。 　　（4）承力索倒锚完成，对新架设的接触网进行绝缘测试，测试结果应不小于1.5MΩ/km，测试合格后，组织人员、机具及材料出清，由接触网检测车对放线区段接触网进行冷滑试验，试验合格后，解除线路封锁，人员撤离。 　　2.2.2 倒线及接触悬挂调整 　　利用晚上地铁停运时间，申请线路封锁计划，做好安全措施后，梯车作业，由中心锚结向两侧下锚方向进行倒线和吊弦、定位器坡度、电连接安装、调整。 　　（1）将既有承力索相连线夹拆除并将承力索从线夹中取出，用裸铜线将旧承力索绑扎在临时腕臂承力索支持座上，再将新架设的承力索装入既有腕臂承力索线夹内，利用原有吊弦和线夹进行吊弦、定位器坡度、电连接安装，并调整至标准值。 　　（2）承力索卡绝缘及上网电连接、等电位电连接等安装和调整。 　　2.2.3 倒锚及拆除承力索 　　（1）倒锚前应完成除锚段关节外所有新、旧承力索的倒线及接触悬挂调整，同时，在中锚处将中锚绳和承力索紧固，防止倒锚过程中承力索窜动。 　　（2）华强路及科学馆站：将两承力索终端对换，重新进行连接。 　　（3）拆除旧承力索与临时腕臂间的绑扎线，并对旧承力索进行卸载、剪断、回收。 　　3 施工中应注意的问题 　　（1）高空作业人员必须系好安全带，注意避让相关设备，扶梯车人员保持注意力集中，时刻注意和保持梯车的稳定状态，并做到上下呼唤应答。 　　（2）承力索架线架设过程中，设专人看守，确保已架线区段成品设备的安全，同时，注意避让新承力索或腕臂折断等造成的人身伤害。 　　（3）在作业过程中所有的螺栓紧固必须采用力矩扳手，紧固力矩符合标准要求。严禁敲击接触网零部件，在使用手板葫芦等受力工器具时不得损伤接触线及承力索。 　　（4）承力索架设完毕后要检查各悬挂点、下锚处的安全绝缘距离是否符合设计要求，应不小于150mm，困难地方可采取包绝缘的方法，但不得小于100mm。 　　（5）架线前应检查架线车上的对讲机应良好，通信应畅通。架线过程中，由架线作业组组长统一指挥。架线车在行驶过程中要尽量匀速行驶，不能忽松忽紧，避免线索造成硬弯或损伤。 　　（6）作业车在作业过