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乌鲁木齐市米东路交通量预测的方法浅析 　　摘 要：文章阐述了城市道路交通量预测方法，通过实例分析，对交通预测方法提出了独到的见解。 　　关键词：米东路；四阶段法；经济人口预测；保有量预测；境内交通分配；过境交通分配 　　中图分类号：U491.113 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）27－0148－03 　　 　　米泉市和东山区原本分属于昌吉州和乌鲁木齐，近年行政区划调整，米泉市和东山区并称乌鲁木齐市米东区。米东路全长22.4 km，横贯米东区中部，是原米泉市和东山区的分界线，原来的单一交通功能要融入城市道路特征，提高服务性，加强两侧联系，改造为城市道路。米东路交通量预测面临两个合并区域要同时纳入交通量预测范畴的问题，在该项目可行性研究报告中，进行了一些探索。 　　1 道路远景交通量推算与四阶段法的区别 　　针对一条具体道路的交通量预测，如果该条道路的历年交通量调查资料齐全，那么交通量预测相对来说比较简单，只需要找出历年交通量与当地经济之间的相关关系，建立数学模型，即回归方程，然后了解当地今后的经济发展目标，能够得到较科学的预测结果。但实际上严重缺乏类似的交通量基础资料，这种预测方法基本不可行。 　　四阶段法是用于公路规划的一种交通量预测方法，通俗地说，这种方法更适于区域交通路网规划，通过预测整个区域内的交通总量，将之合理分配到区域内的各条道路上，由每条道路承担交通量的大小确定道路等级，因此预测结果可以作为路网规划的依据。 　　2 四阶段法的若干注意问题 　　四阶段法顾名思义是通过交通量生成、交通量分布、出行方式划分及交通量分配四个步骤，预测交通量。在引用四阶段法时，有如下问题需要注意： 　　2.1 交通量生成与机动车保有量的区别 　　机动车保有量和交通量，机动车保有量是指机动车的数量，而交通量不仅与保有量有关，重要的是与机动车的出行次数及出行方式有直接关系。四阶段法的首要步骤即为交通量的生成预测，虽然保有量不能代替交通量，但可以通过预测保有量，结合四阶段法的第二步、第三步，得到所需要的交通量。 　　2.2 客、货运分别预测 　　用相关方法预测机动车的保有量，需要建立机动车保有量与国民经济、人口诸因素之间的回归方程，而二元回归方程也需要计算机软件程序，在没有软件帮助的情况下，可以考虑客、货车分别预测，客车仅与人口建立相关模型，货车考虑经济、人口双重因素，用人均GDP表示，从而分别预测最后叠加。 　　2.3 四阶段法关键步骤――分配 　　四阶段法的最后步骤即交通量分配却是决定最终结果是否科学的关键。由于四阶段法是建立在OD出行生成模型的基础上，还需要特殊的软件程序，分析并计算庞杂的数据。目前乌鲁木齐市并不具备这样的技术条件，也没有详尽的OD调查数据，因此交通量分配套用原四阶段法的模式非常困难，但结合现状采用定性分析同样也能取得满意的结果，这就需要设计人员务实分析研究项目在交通区的功能地位，在掌握现状交通情况的基础上，提出可靠、实际的预测思路。定性分析应是四阶段法的精髓所在，往往分析的合理与否决定了整个预测的成败。 　　2.4 四阶段法预测结果是境内交通 　　四阶段法预测的交通量由区域交通而来，道路交通量由交通小区之间产生的交通量分配所得，而实际上道路交通量还应包含过境交通及穿越交通小区发生的交通量，这部分交通量也应预测。 　　3 乌鲁木齐市米东路交通量预测 　　3.1 交通量预测年限 　　根据交通部颁布的《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，交通量预测年限为项目建成通车后第20 a，预测特征年为项目投入使用初年，米东路计划2009年全线建成通车，交通量预测年限至2029年。 　　3.2 交通量预测的方法 　　由于缺乏米东路历年交通量调查数据，无法对米东路直接进行交通量预测，本科研采用四阶段法对项目影响区做交通量预测，通过交通量生成、交通量分布、出行方式划分及交通量分配四个步骤，预测出米东路的交通量。米东区作为米东路的直接影响区，是由米泉市及东山区2个区域组成，虽然已合并为1个新区，但米东区未来的发展规划是在尊重各区原有规划的基础上进行的调整，在预测年限内，这2个区域的经济模式依然会遵循各自的发展规律，因此将影响区划分为2个交通区，分别对交通区进行经济分析及交通量预测，并将各区预测结果分别分配到米东路中。 　　具体预测采用定量与定性分析相结合的方法，定量分析针对交通量的生成预测，通过建立机动车保有量与经济、人口主要影响因素间的预测模型，预测未来年机动车保有量，分析并预测机动车的组成构成来完成交通方式的划分，最后参考各种车辆的出行次数，从而科学预测交通量出行量。由于现有资料的缺乏，交通量分布及交通量分配只能采用定性分析，考虑影响区的现状路网及交通规