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公路工程施工中压实度指标的研究 　　摘 要：压实度是反映路面质量的重要指标之一，压实质量的好坏，直接影响到路面的耐用性能。较高的路面密实度和平整度可提高路面的承载能力和不透水性能，减小车辆对路面的冲击载荷。路基施工的好坏直接关系到整个公路的质量，路基的强度和稳定性，是保证路面强度和稳定性的先决条件。因此，提高路基路面的压实度，有利于实现快速高效、有序的交通运营，提高经济的发展水平，实现交通的安全，提高交通舒适度和使交通高效最优化。 　　关键词：压实度 强度 稳定性 　　1 压实度概述 　　1.1压实度的定义 　　土基野外施工，受种种条件限制，不能达到室内标准击实试验所得的最大干重度r，应予适当降低。令工地实测干密度为R，它与 r值之比的相对值，称为压实度K，已知r值，规定压实度K，工地实测干密度R值，则K=R/r（%），压实度K就是现行规范规定的路基压实度标准，正确选定K值，严格的控制路基路面施工压实质量，对路面的综合指标影响重大。 　　1.2压实的机理 　　土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据，压实的目的在于是土粒重新组合，彼此挤紧，缩小孔隙，使土的单位质量提高，形成密实的整体，最终使得强度增加，稳定性提高。大量的试验和工程实践证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水的作用及隔温性能等，均有明显的改善。 　　2 影响压实效果的主要因素 　　2.1.1 细粒土压实 　　对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功效（机械性能、压实的遍数与速度、土层厚度）及压实时的外界自然和人为的其他因素等。在室内对细粒土或多种路面材料进行击实试验时，影响路基或路面材料达到规定密实度的主要因素有：含水率、土或材料的组成以及击实功等。在室外现场碾压细粒土的路基时，影响路基达到规定压实度的主要因素有土的含水率、碾压的厚度、压实机械的类别和功能、碾压的遍数以及地基的强度。 　　2.1.2级配集料压实 　　在工地碾压级配材料，影响集料达到规定密实度的主要因素，除了上述外还有集料的特性（包括质量、级配和细料的塑性指数）以及承层的强度；土和路面材料的类型对所能达到的压实度也有明显的影响。 　　2.2材料的影响 　　2.2.1材料含水率的影响 　　在压实过程中，土或材料的含水率对所能达到的密度起着非常重大的作用，压实功需要填方克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并互相靠近而被压实，土的内摩阻力和粒结力是随密实度而增加的，土的含水率小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，压实功不能克服内摩阻力而相互平衡，压实后土的密度小，压实度小；当土的含水率逐步增加时，水在土颗粒之间起到润滑作用，减小了内摩阻力，压实后土干密度较大，压实度较大，在这个过程中单位土体积内空气的体积逐渐减小，而固体体积中水体积逐渐增大；当土的含水率继续增加到超过一定限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位体积中空气的体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加，由于水是不可压缩的，因此会出现干密度逐渐减小的现象，即“翻浆”现象，实践压实在最佳含水率2%范围进压实最为合适，此时的压实效果最好，压实度最高。 　　2.2.2材料质量的影响 　　用于筑路的材料在相关规范中都有相应的要求，材料的质量主要反映在级配，强度，有害物质含量等方面。 　　材料的级配对碾压后能达到的密度有明显影响。实践证明，均匀颗粒的砂及单一粒径的砾（碎）石都难于碾压密实。为了提高公路各结构层的强度，减少其孔隙率，增加稳定性，对作为筑路的材料，特别是作路面结构层的集料，要求有良好的级配，级配的变化，会引起材料中各种粒径颗粒的变化，一方面使得各颗粒不能很好地镶嵌，影响密实性，另一方面引起最大干密度和最佳含水率的改变，影响压实度的检测。 　　筑路材料，特别是用于路面的材料，都要求有一定硬度，颗粒过软，在碾压过程中易被压碎，从而破坏集料本身的级配，影响集料能够达到的密实度和强度。 　　2.2.3矿料的影响 　　用作沥青混合料的矿料包括粗集料、细集料和填充料，这些材料要求较小的含水率和含泥量，这样可以提高拌和设备的生产率，保证出料温度的稳定性，能提高矿料与沥青的粘附性。首先必须明确石屑与机制砂是有本质不同的，机制砂是由制砂机生产的细集料，粗糙，洁净，性能好，应该推广使用；石屑是生产碎石的副产物，多是料石软弱表层、风化部分，不得用于沥青面层。天然砂与沥青的粘附性较差，呈浑圆状，使用太多对温度稳定性不利，但使用天然砂在施工时容易压实，路面好成型是其很大的优点，所以机制砂和天然砂共同使用往往能起到互补的效果。 　　2.2.4沥青性能及用量的影响 　　沥青粘度与混合料的可压实性有关。当压实沥青混合料时，高粘度往往会