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公路工程Ⅴ级围岩隧道支护施工技术的应用的研究 　　摘要：保障工程质量技术是关键，本文结合作者多年工作经验，以隧道支护施工技术的应用研究为主题，依次论述了长管棚、超前小导管注浆、喷射混凝土、构筑钢拱架等的施工方法，以供读者参考。 　　关键词：公路工程；隧道；支护；小导管 　　中图分类号：U455 文献标识码：A 　　隧道在有的公路工程施工中的重要组成部分，其主要功能为提供行人、自行车、一般道路交通、机动车、铁路交通通行或供运河使用的通道。有的隧道功能比较单一，它只负责运送水、石油或其他特定服务，包括军事及商业物流等。建造隧道有数种方式，根据隧道的建造方式的不同可以分为：明挖回填式隧道，它是指深度浅的先开挖后覆盖的隧道。钻挖式隧道，它是指先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖的隧道。建造海底隧道可用沉管式隧道。其中隧道工程建设得以顺利进行的保障就是隧道支护，建设隧道常用支护类型有喷射混凝土支护、锚杆、金属网、钢拱架等，以下对隧道支护施工技术作以简要阐述。 　　1 长管棚的施工方法 　　对于Ⅴ级围岩，长管棚应采用φ108×8进行超前支护，并设护拱，护拱长度为2米，厚度为0.7m，拱内预埋φ133×4导向钢管，环向间距50cm，仰角1°，钢管与钢拱焊接牢固。钢管设置于衬砌拱部，管心与衬砌设计外轮廓线间距大于30cm，平行路面中线布置。长管棚施工应注意以下几方面： 　　1.1 施工前，应根据设计洞门的里程和标高刷好洞门仰坡，如果仰边坡石质不良或为土质时，应根据地质用水平锚杆、挂网、喷砼加固，保证其稳定。 　　1.2 护拱应按设计设置钢支撑工字钢拱架，焊好纵向连接。应注意预留保护层。 　　1.3 在钢拱架上，按管棚设计位置(间距和水平标高、仰角)，准确的焊上导管，导管为Ф133mm，外端焊一个法兰盘，用来平衡钻孔和压浆的后座力，里面一端用胶纸封口，以防砂浆流入。导管的导向直接影响管棚的质量，必须严格按设计安装。 　　1.4 搭设钻孔操作平台，应根据钻机钻最低眼标高和安钻杆长度的要求设置，宽度为整个洞门。 　　1.5 压浆液仅在花管内进行，故应进行花管安装，压注浆液，然后清除管内浆液。最后和普管一起逐根压水泥浆。压水泥浆可用浆筒随加随压直到注满为止，最后堵口。压浆时应注意将压浆管伸入孔底，保证压浆饱满。待水泥浆达到70%设计强度即可进行洞身拱部开挖。 　　2 超前小导管注浆施工方法 　　本标段所有Ⅴ、Ⅳ级围岩段均设计有超前小导管注浆加固，用于隧道超前支护。超前小导管采用φ42×4钢管，长4.0m，环向间距40mm，外插角15°，纵向间距≥1000mm。前端做成尖状，并在孔壁上每隔15厘米钻梅花形布置的溢浆孔，钢管尾端焊Ф8钢筋加强箍。环间搭接长度不小于1m。小导管施工的主要工艺流程如下： 　　2.1 钻孔：采用风钻(YT28型)钻孔(Ф50mm)，沿拱部开挖轮廓线范围内布置(径向注浆管除外)。环向间距40cm，钻孔外倾角为15°。钻孔深度应大于钢管长度，采用锤击或钻机顶入，顶入长度不小于管长的90%。 　　2.2 安装：加工好的导管插入已钻好的眼孔，为充分发挥小导管的支护作用，宜将导管尾部焊接在已架好的钢拱架上。 　　2.3 注浆：注浆应在导管安设好并封闭工作面的情况下进行，工作面封闭采用喷砼，厚度不小于5cm。注浆采用1：1水泥浆，注浆压力按设计或有关规范确定。 　　2.4 注意事项：正确布设导管孔，并控制好外倾角和孔深；注浆前要封闭工作面，并用止浆塞防止漏浆、跑浆；注浆顺序为由拱脚向拱顶进行；作好压浆记录，检查注浆效果(可根据注浆量和注浆压力进行判断)；防止浆液溢出有效注浆范围。如发现注浆量持续增长而注浆压力稳定时应停止注浆等待一段时间后再注；注浆施工期间应定期对地下水进行取样检查，如有污染，应采取措施。 　　3 喷射混凝土施工方法 　　3.1 材料选择：水泥优先选用普通硅酸盐水泥，标号不低于32.5号，砂采用坚固耐久的中粗砂，细度模数大于2.5，且泥土杂物含量不大于3%，含泥量不大于5%，云母含量不超过2%，硫化物与硫酸盐(折算为SO3)含量不大于1%(重量)，有机物含量用比色法试验，颜色不深于标准色。 　　3.2 外加剂：速凝剂、减水剂、早强剂。减水剂早强剂根据业主提供的厂家进行采购；速凝剂应使用液体速凝剂。 　　3.3 喷射砼配合比：选择喷射砼的配合比，既要考虑砼强度和其它物理力学性能的要求，又要考虑施工工艺的要求。 　　3.4 喷射砼顺序：喷射砼顺序应先墙后拱，岩面不平时，应先喷凹处找平。在边墙部分为自下而上，从左到右或从右到左，并注意呈旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按顺序进行，旋转半径一般为15cm，每次蛇行长度为3～4m。在拱部拱脚至拱腰处，自下而上，拱腰至拱顶由