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仪电故障规律及排除的方法 　　摘要：准确分析及时排除故障，必须掌握故障的一般规律，从而缩短排故时间。 　　关键词：仪电故障；规律；检查排除方法 　　中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2012）0510134-01 　　要想及时准确的分析，排除直升机仪电部件发生的故障，必须有正确有效的方法。掌握故障的一般规律，有助于迅速精确地，判断并排除故障。 　　1故障规律 　　1）由量变到质变规律，直升机各仪电部件电子元件的损坏是循环由量变到质变的规律的。如：①电子元件由性能逐渐变老到完全失效；②继电器触点因经常跳大积碳，使触点电阻逐渐增大，达到一定程度时会影响整个部件的正常工作；③电容器从漏电逐渐变为击穿；④保险丝由线径变细，变色到折断；⑤导线由单股折断增多到完全断路等，在日常维护及定检中，都是对电阻、电流、电压、间隙、压力角度等数据进行检测，通过对比这些参数值的变化，从中发现故障隐患，及时更换或修理，将故障排除在量变之中。 　　2）浴盆曲线规律，从故障产生的次数与工作时间的关系分析，通常按照浴盆曲线规律变化。即仪电部件在初始启用时故障较多，随后一段时间内故障减少，使用后期又会逐渐增多，原因是每个元器件在出厂后质量差的元器件，工作一段时间后问题会逐渐暴露，所以早期故障率较高，由于有缺陷的部位或质量较差的元件均已暴露，且更换了新件，其余元件在工作过程中承受了一定考验，从而故障率低，有一段的较长稳定期，后期由于各元件进入寿命耗损期，因此故障又会逐渐增加。 　　3）故障分析规律。各种不同元件出现故障的次数不一样。一般来说，下列部件较易发生故障： 　　①受启动影响较大的部件，如安装在发动机上的机件插销等；受尘土、油水侵蚀严重的部位，如发动机下方的电缆；受高温烧烤的部位，如发动机高温区的电缆，高压导线和机件。②经常活动的有摩擦的电缆和导线，如固定在传动杆、控制杆和油门手柄附近的导线或经常拆卸的插销等。③经常通断的电门、按纽、接触器和触头等。 　　2 检测故障的方法和步骤 　　2.1 掌握故障现象 　　向飞行人员收集有关故障发生前后情况。仪电设备在空中的工作状况，飞行人员最了解。若故障发生在空中，分析排故时首先询问飞行人员。明白故障发生的时间，飞行高度、距离、直升机飞行状态、故障发生的过程及故障现象，如故障现象是突然出现，还是由轻到重，逐渐形成的前后征兆等。 　　2.2 查阅故障部件的资料 　　认真查阅故障的履历本和定检工作记录，了解设备过去所做的工作和发生过的故障，如设备的装机时间、技术逐报落实情况、修理记录是否近期进行了加改装工作等。 　　2.3 检查设备的外部状况 　　外部的检查包括设备的固定、减震、搭铁、防波是否完好，电缆线的连接是否正确可靠，各电门和旋转位置是否正确。 　　2.4 逐步观察故障现象 　　逐步检查设备的工作状况，是了解故障现象的主要方法，检查时，要充分利用眼、鼻这些感官，通过检查了解掌握故障现象。 　　1）手摸。摸电缆、馈钱插头是否拧紧，摸变压器、晶体管散热片和继电器外壳的温度是否正常，控制电门接通、断开是否感觉到震动等。 　　2）眼看。看有关的仪表指示是否正常，看指示灯、照明灯、玻璃壳、真空管的灯丝是否正常，看保险丝是否熔断，看电路是否短路或断路，看插钉是否清洁凡有必要且能检查到的，都应该检查到。 　　3）耳听。听耳机中的信号声、噪声、交流声等是否正常，听调谐机构转动声和电机的转动声是否正常，听继电器通断是否正常。 　　4）鼻嗅。嗅异味，如电阻、变压器、绝缘体有无被烧焦的异味，接触点等处有无严重跳火时的臭氧味等。 　　3 查找出故障 　　3.1 查找故障应遵循一般原则 　　1）由外到内。当确定故障范围包括设备电路和设备内部时，应先检查外部，然后再检查内部，这样可避免不必要的折装，可少走弯路。 　　2）由简到繁。按照每个检验的项目所需工作量的大小，由小到大安排检查顺序，也就是先从最简便易行的地方着手来查找。这种方法由于头几项检查所用时间很短，查找故障的平均时间可以明显地减小。 　　3）由高到低。按照每个检验项目故障率的高低，由高到低的顺序来依次检验。也就是根据以往的维修经验以及故障统计资料首先从最容易发生故障的设备或部位开始检验，这样可以缩短检查次数及整个排故时间。 　　3.2 查找故障的基本方法 　　1）观察法：即用眼看、耳听、手摸等方法有目的地直接查找故障。 　　2）替换法：当怀疑设备或系统中某一机件有故障时，在不损坏新装机件或元件的情况下，可用一个同型号的良好的机件去代替。若故障消失说明原来的机件或元件有故障。 　　3）端电阻法：测试电路中各点端电阻，并与标准值或良好设备比较，来判断是否短路、开路或元件变质。元件变质包括电阻值的变化、电容器严重漏电、线圈或变压器内部短路或断路，测量某