冬季用车载铅酸蓄电池保温盒的设计的研究.docVIP

冬季用车载铅酸蓄电池保温盒的设计的研究 　　摘 要：本研究提出针对冬季低温环境的车载铅酸蓄电池保温盒设计理念，利用刚停车时冷却系统中冷却液的余温对蓄电池进行保温，给出了原始设计形式和一定的初参数，在允许范围内制定了假设条件并在此基础上进行了简单的热力学计算和验证，画出概念图和给出相关建议。 　　关键词：低温环境；铅酸蓄电池；冷却液；保温盒；隔热层；“热墙” 　　1 引言 　　随着经济的发展，越来越多的家庭有了私家车，车辆在带来便利的同时，其损耗和保养也让车主十分头疼，尤其在冬季，低温往往会对车辆产生极为不利的影响，如冷却液冻结、发动机启动较慢等。与此同时，我们还注意到许多车主的车载蓄电池由于低温常常折寿，稍不注意就会发生结冰冻裂等现象，而加装保护套等方式又达不到理想的效果，对此，本文阐述了一种将车辆冷却液的余温用于对蓄电池进行短期保温的设计理念并进行了简单的热力计算以证明其可行性。 　　2 低温引起的问题 　　提及车辆，其强大的动力和便捷性给众多初见者留下了极为深刻的印象，从被发明的那一天起，作为车辆核心动力的发动机就有了一套完整的冷却和保护系统，但对车主而言冬季仍然是其爱车的噩梦，除了湿滑和结冰的路面引起交通事故以外，过低的气温常常成为车辆零部件损坏的罪魁祸首，尤其在中国东北等地区，室外的低温可在一夜之间将汽车冻成一个冰疙瘩，次日车辆启动困难，若是冷却液的配比有所偏差更有可能导致冷却系统的爆管，如今针对此关键问题所诞生的防冻液技术已经较为成熟，特制的润滑油也能对发动机有着极好的保养效果。 　　反观发动机的另一重要部件，车载蓄电池则得不到较好的保护，尤其在停车后发动机和蓄电池停止产热，车辆动力舱开始和外界低温环境进行无内热源的热量交换并在有限的时间内冷却到环境温度，独立于冷却和润滑系统之外的车载蓄电池无法从上面提到的种种技术中受益，特别是服役时间较长和过放电的车载铅酸蓄电池，极有可能因为内部电解液密度下降使得其冰点高于环境温度而导致溶液结冰造成电池极板胀裂、粉碎和电池外壳鼓包等不可修复的损失。 　　3 车载蓄电池的性质参数、主要作用及常规保护 　　1.性质参数 　　车载铅酸蓄电池是一种化学电源，依靠其内部化学反应来充放电能，常规的家用轿车蓄电池为6只2V的单格电池串联而成，其构成主要包含极板、隔板、外壳、电解液等，外壳常为ABS塑料，电解液为蒸馏水和纯硫酸配制而成。工作温度范围：0～45℃。 　　2.主要作用 　　（1）启动发动机时，给起动机提供很强的启动电流（200～600A）。 　　（2）当发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。 　　（3）当发电机处于怠速时，向用电设备供电。 　　（4）当发电机端电压高于电池的电动势时，对自身充电。 　　（5）是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。 　　3.常规保护 　　1）尽量保证蓄电池工作在合适范围以内。 　　2）若非免维护电池则应当定期注意电解液浓度。 　　3）低温环境下加装隔热材料制作的保温套。 　　4 本研究设想：利用冷却液余热对蓄电池保温 　　虽然有以上种种对蓄电池的保护措施，然而在低温环境下仅靠蓄电池自身发热来保持温度较为困难，行车时动力舱内温度尚且较适宜，在停车后动力舱内温度很快会降到环境温度，仅仅靠保温套是无法保证车载铅酸蓄电池安全的，以下设计了一种利用冷却液余温来为蓄电池保温的保温盒，并初步验证了在12小时之内（大约为夜里下班到早上上班的停车时间）来为蓄电池保温的可行性。 　　1.思路来源 　　车辆动力舱内产热最大的部分是发动机，而冷却液带走了大部分的热量以保证发动机不会过热，冷却系统通过风扇的强制对流将冷却液的热量散发到环境之中。由此，联想到能否利用冷却液中的废热来维持车辆停运后蓄电池的温度。 　　2.基本情况 　　冷却液性质：45.3%乙二醇水溶液 、冰点-25℃、密度：1.0586 g/cm3 、比热容3.63 J/g*k。 　　冷却液的工作温度为75℃～90℃，家庭轿车容量通常为5～7升。 　　冷却系统自带循环泵提供动力。 　　12V车载铅酸蓄电池常规体积为：250mm*175mm*200mm（长*宽*高） 　　顶盖材料：ABS塑料，蓄电池整体与周围有约30mm的间隙可利用。 　　3.保温盒设计 　　保温盒共分为三层。 　　最外层选用金属料以保证强度，做成上端开口五面封闭的盒子，盒子厚度暂未定，上端开口是为了将蓄电池的上端裸露以散热和不影响使用，在另外五面内部设计抽真空夹层，使对外的热传导最小，起到保温效果。 　　中间层为冷却液层，考虑使用氧化铝等材料，只在保温盒四壁设有而底部没有，厚度为15mm，通过管道与冷却系统的冷却液管相连接，入口端在夹层上部，出口端在夹层下部，保证冷却液流通时新