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半直供半AT分区所改造的方案的探讨 　　摘 要：本文分析了半直供半AT分区所改AT供电方式，重点阐述了半直供改AT供电部分利用故切过渡进行改造，半AT部分自耦变过渡、综自倒接、自耦变更换、接地保护装置拆除的改造方案，并对并对今后类似施工提供参考。 　　关键词：半直供半AT分区所；改造；AT供电方式；方案 　　中图分类号：U224.9 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）22-0048-01 　　1 引言 　　随着AT供电方式的推广应用，原直供供电方式越来越不能适应铁路发展的需求，需要对直供供电方式进行AT改造，在进行改造过程中存在半直供半AT供电方式的接合部，将直供供电方式改造成AT供电方式，以适应目前的高速、重载运输。 　　2 半直供半AT分区所改造的描述 　　以朔黄铁路北大牛分区所为例，朔黄铁路属于神华下属运煤专线，目前朔黄主要采用万吨或两万吨机车进行运输，以满足年运量3.5亿吨的需求，原来的直供供电方式逐渐不能适应运输的要求，2014年开始进行供电系统扩容改造工程，原朔黄铁路有部分区段属于AT供电方式，北大牛分区所正好处于半直供半AT的分界点，原北大牛分区所原平南方向为直供电方式，龙宫方向为AT供电方式，本次扩容改造是在保证不间断供电的情况下对全所进行AT改造。 　　为了保证不间断供电，对于北大牛分区所直供部分，采用故障切除装置进行过渡，以取代原北大牛分区所直供部分设备运行，保护整定值按既有运行定值根据流互变比进行折算，故障切除装置能完全实现原平南方向末端并联供电的要求。故障切除装置投运后，越区供电只能以直供方式短接分相来实现，同时将分相处两个方向钢轨进行短接。 　　利用故障切除装置（简称故切）取代北大牛分区所原平南方向直供设备运行，故切运行正常后拆除原直供部分设备，进行北大牛分区所新设备的基础、安装、调试等施工，施工全部完成后利用天窗点进行投运。北大牛分区所原平南方向设备暂按直供运行，按既有保护整定值进行录入，新F线不投入、自耦变（简称AT）不投入，入所接触网开关处将F线连接引线拆除只保留T线，天窗点结束以直供方式运行。 　　原北大牛分区所龙宫方向为AT供电方式，龙宫方向改造是在原AT供电方式基础上进行更新改造，将原自耦变进行增容、隔离开关更换、电流互感器进行更换、综合自动化系统改造、接地保护装置拆除等。设备更换、综自倒接、自耦变投运等只能在天窗点内进行。 　　北大牛分区所龙宫方向设备改造必须全部在天窗停电时间内进行，为此计划利用四次停电来完成全部的设备更换、综自倒接、旧设备拆除、新设备安装、自耦变投运、接地保护装置拆除等[1]。 　　3 半直供半AT分区所改造的难点 　　半直供半AT分区所扩容改造施工的难点在于AT部分的设备更换、综自改造，在不影响既有设备运行的情况下，必须安全、高效的完成自耦变过渡、设备更换、综自改造等施工，在施工前必须制订着切实可行的指导性实施方案，以及相关的应急预案。 　　（1）安全不可控因数多。（2）施工难度大，自耦变过渡、综自盘柜过渡繁琐。（3）天窗停电施工有效时间短。 　　4 故障切除装置过渡 　　4.1 概况 　　在北大牛半直供半AT分区所改造中，利用一套故障切除装置（简称CTQ）取代原分区所直供部分设备，实现原平南供电臂末端的并联供电，保证接触网末端网压能满足机车运行需要。 　　在北大牛分区所门口既有两根供电线支柱供21#、供22#上安装故障切除装置，由北大牛分区所交直流盘柜引出AC220V电源供故障切除装置使用。既有供24#（支柱安装单极手动隔离开关1台（2322，安装于小号侧）。柱式断路器（232）一端连接供22#-供24#间馈线（上行接触网），另一端连接供21#-供23#间馈线（下行接触网），形成回路，通过故障切除装置实现上下行供电臂并联运行。 　　4.2 运行方案 　　申请北大牛分区所原平南上行供电臂、原平南下行供电臂退出运行，CTQ装置带原平南上、下行供电臂末端并联供电试运行2天，CTQ运行正常后北大牛分区所原平南上行供电臂、原平南下行供电臂完全退出运行，将北大牛分区所原直供将设备全部拆除，进行新建分区所施工。 　　5 自耦?过渡 　　龙宫方向2台自耦变需要进行更换，两台自耦变更换因新、旧基础冲突，必须将旧自耦变向进线侧过渡移位安装，将旧基础破除后才能进行新自耦变基础的浇注，基础浇注完成养护合格后进行新自耦变的安装。申请短时间（2天）北大牛分区所龙宫方向由单自耦变运行，另一台自耦变退出进行过渡移位。利用4次停电将旧1、2AT移位至原自耦变正前方过渡安装。 　　先进行1AT的过渡移位施工，利用天窗停电时间申请1AT退出运行，利用两次停电之间的间隙时间进行1AT移位后的自耦变试验、跳线连接等，第二个天窗点进行23