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北京市通州区公共交通的现状及其对策的研究 　　【摘 要】本文首先论述了通州区公共交通的现状，然后分析了通州区公共交通发展中存在的问题，最后提出了通州区公共交通发展的对策及建议。 　　【关键词】公共交通；国际新城建设；问题；对策 　　一、北京市通州区公共交通的现状 　　通州区地理条件优越，是北京东部发展带的重要节点，也是距离北京中心城最近的新城。就目前通州区公共交通现状来看，主要包括公交车以及城铁轻轨。通州区内运行的城铁轻轨线路只有八通线，地铁6号线通州路段仍在建设中，人们出行大多选择公交车。而通州区郊区至北京中心城区的公交车，由于行车路线长，因此无法保证到站时间，尤其是高峰时间超载运行，造成远郊居民的出行困难。而区内的短途公交车，不受北京市的公交公司统一管理，小公交运行混乱，服务质量较低。 　　由于公交交通发展的不完善，区内已有的文化创意园区和经济开发区，如大运河森林公园、马驹桥经济开发区等，或多或少都存在发展动力不足的情况。 　　二、通州区公共交通发展中存在的问题 　　（一）区内小公共普遍缺乏统一的管理，在运行过程中经常出现违规的情况，不仅给居民生活带来不便，还严重影响行车安全 　　目前，通州区内主要的公共交通工具是城铁和公交车。其中公交车又分为由北京公共交通集团统一管理的跨区域公交车以及由北京市恒基客运有限公司管理的仅在通州区域内运营的短途小公共。 　　经过对区内居民的调查以及实地调研，我们发现并总结了小公共运营中存在的几大问题。一是车辆行驶过猛，同一线路的公交车经常互相超车，并且为赶时间加速运行，车上突然出现颠簸，乘客站不稳摔倒的情况时有发生。二是车辆到站不停车，在车辆较为拥挤时或正值正午时分，小公共到站不顾在站台等待的乘客，直接驶过，被乘客称为“甩站”。三是对小公共的发车时间和发车间隔的管理及规划不当，常出现长时间等待公交车的情况，且大多在半小时以上，还有乘客反映个别的小公共甚至出现在运行途中，司机中途下车因此延误行程的情况。四是乘客普遍反映小公共的服务人员服务态度较差，时常可以见到车上的乘务员与乘客发生争执。 　　虽然小公共由北京市恒基客运有限公司管理，但公交车大多由个人承包经营。因此，在经济利益的驱使下，为了争揽顾客在运营过程中出现了“开车过猛”和“甩站”等现象。 　　（二）文化创意园区和经济开发区公共交通线路发展不完善，一定程度上阻碍了文化艺术工作者和企业在通州成立工作室、投资办厂的步伐 　　就目前而言，区内经济开发区多处于郊区地段，从通州区中心城区西门出发，仅有一条公交线路通12路途经30站可到达永康公寓站换乘，全程近2小时。且区内惟一的城铁线路在经济开发区宋庄文化创意园区均没有站点。 　　通州区近几年一直在着力打造国际化新城，先后规划建设了马驹桥经济开发区、张湾经济开发区、亦庄经济开发区以及宋庄文化创意园区等，并大力招商引资，吸引了众多企业投资办厂，同时为文化创意的发展也提供了广阔的空间，多名艺术家都在这里进行创作并举办展览。 　　便利的公共交通是科学技术和文化创意产业发展的重要保证，是降低投资成本、增加收益的必要条件。文化创意园区和经济开发区的发展将更进一步带动通州区的发展，更多的呈现通州区的文化与经济的进步，那么这些具有特色的地区的发展，除了其本身独有的特点，交通将成为其推动力之一。 　　（三）区内仅有一条城铁线路，无法满足居民日益增长的出行需求，城铁运行压力过大，且短期内问题无法得到有效解决 　　目前，通州区内仅有一条2003年开通城铁线路——八通线，全线西起四惠站，东至土桥站，其中四惠东站和四惠站与地铁1号线在地下连通。这是远郊区县第一条开通的轨道交通，但该线路已经人流饱和，尤其每天早晚高峰拥挤不堪。 　　地铁六号线一期工程于2012年9月底完工，12月试运行，建设的车站截止站位于朝阳区草房站。地铁六号线二期工程建设的车站全部为通州区内车站，途经新华大街站、通州新城站等通州区主要城市中心地带，预计2014年底试运行。地铁建设周期较长，城铁运行压力大的问题无法在短期内得到有效解决。公交车在此期间还是处于公共交通的主导地位，在未来几年内还将担负着区内居民出行的重要任务。 　　（四）公交车站规划较为混乱，车站标志损坏、乱涂乱画等现象严重，乘客乘车秩序混乱 　　经过本调查组连续多天的实地走访，我们发现车站站牌及相关标识损坏现象严重，有明显的涂划痕迹，发到站及发车时间无法辨识，有的公交线路甚至没有车辆信息，给乘客乘车出行带来极大的不便。此外，公交车站卫生状况堪忧。公交车站是城市名片的一部分，理应以干净整洁的环境迎接每一位乘客的到来。但现在遍布的小商贩和满地的垃圾是车站的真实场景。同样混乱的还有乘客，尤其是公共线路较多的车站，由于乘客无法判断车辆停靠的具体位置，乘客分散在车