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汽车空调原理 培训 2011.12.19 重庆宏美制冷设备有限公司 * * 重庆宏美制冷 汽车空调的发展过程（二） 外 门 H 风 内 内 风 E 除霜 取暧 冷气 暧气和冷气装置独立式 这种组合是空气只通过冷气装置的蒸发器或只通过暧风装置的热交换器，见右图 暧风和冷气装置转换式 这种方式是在鼓风机后的风门处通过转换后分别经暧风热交换器或蒸发器来实现空气调节，见右图 外 门 风 H E 除霜 取暧 冷气 空气→蒸发器→加热器 这种方式是空气先通过冷气装置的蒸发器，然后再通过暧风装置的热交换器，见右图。其温度控制方式主要有空气混合式和热水量调节式两种。 空气混合式是改变通过暧风装置的热交换器的空气量与通过旁通道的空气量之间的混合比来实现温度控制的。 热水量调节式是用热水阀改变流入暧风装置热交换器的热水量来实现温度控制的。 外 门 E 风 H 内 内 除霜 取暧 冷气 外 门 内 风 E H 冷气 取暧 除霜 外循环气 内循环气 鼓 风 机 风 门 蒸 发 器 暧风热风交换机 外 内 风 E H * * 重庆宏美制冷 汽车空调的构成 汽车空调主要由：制冷系统、暧风系统、控制系统、通风系统四个基本组成，共同实现对驾驶室内的空气进行调节 制 冷 系 统 暧 风 系 统 控 制 系 统 空 气 净 化 系 统 通 风 系 统 采用R-134a环保制冷剂回路，执行对驾驶室内的空气进行制冷、除湿的功能。如右图 采用发动机冷却液为热源，对驾驶室内的空气进行加热，在寒冬季节为前挡风玻璃和前门玻璃进行除霜，阴雨天气为前挡风玻璃除雾。如右图 由进风口、鼓风机、风门、风道空气滤清器、出 风口、出风栅格共同构成。执行对驾驶室内的空 气进行净化和内循环或外循环模式的强制通风功能 除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒报导体，使车内空气变得清洁。如右图。 暧风机 发动机 活 性 碳 污 染 空 气 清 洁 空 气 负极 正极 放电线 电离部 集尘部 微粉尘 以自动空调控制面板和发动机电脑(ECM)为核心，通过将手动空调控制模式及自动空调控制模式的设定值与车内空气环境条件值的对比计算，从而实现对以上四个系统的整体控制，以满足乘员的主观舒适性要求。 水箱 * 重庆宏美制冷 汽车空调制冷系统的组成和工作过程 汽车空调各部件用高压胶管连接，形成一个密封系统，制冷剂以不 同的状态在这个密封系统内循环，以气体→液体→气体的状态变化 汽车空调系统由 五大主要总件组 成，即压缩机、 冷凝器、储液干 燥器、膨胀阀和 蒸发器。 压缩机：是制冷系统的动力源，推动冷煤在系统内不断循环， 依靠发动机通过传动带驱动，一般安装在发动机前下部。 冷凝器：是将冷煤热量排出，一般装在汽车水箱前部，利用 水箱风扇和汽车行驶时产生的自然风来强制冷却和散热。 储液干燥器：串联在冷凝器后面，主要作用为吸湿和过滤， 使系统正常运行。一般安装在冷凝器上或车前部。 膨胀阀：也称节流阀，安装在蒸发器入口前，主要是通过流 速变化。将冷煤节流减压，由冷凝压力降到蒸发压力。 蒸发器：是使液态制冷剂蒸发以吸收车厢热量而制冷。一般 安装在车厢内。蒸发器前有鼓风机，可以不断将制 冷后的空气送出。 冷凝器 膨胀阀 储液干燥器 压缩机 蒸发器 汽车空调制冷循环过程为四个基本过程 1、压缩过程：压缩机将低压侧(温度约0℃、压力约0.15 MPa)的低温低压气态制冷剂压缩成高温(约110℃) 高压(约1.5MPa)的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温 2、放热过程：高温高压的气态制冷剂在冷凝器中通过管 壁把热量传递给风机送来的冷空气，从而使气态制冷 剂冷凝成具有一定过冷度的液态制冷剂。 3、节流过程：冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀其压力和 温度急剧下降，变成低温(约-5℃)低压(约0.15MPa) 湿蒸气，以便进入蒸发器中讯速吸热蒸发。在膨胀过 程同时进行流量控制，以便供给蒸发器所需的制冷 剂，从而达到控制温度的目的。 4、吸热过程：在蒸发器中低温低压制冷剂又吸收车内空 气的热量，再次汽化为低温低压的制冷剂蒸气，被压 压缩机吸入，如此不间断周而复始地循环，使车内温 度降低。 压缩过程 吸热过程 节流过程 放热过程 冷空气 热空气 暧空气 冷空气 吸 热 放 热 制冷剂边吸收热量边蒸发 制冷剂放出热量而变为液态 压缩机 干燥瓶 膨胀阀 蒸发器 冷凝器 * * 重庆宏美制冷 汽车空调制冷原理(一) 就目前汽车空调而言，采用的是蒸气压缩式制冷系统，为 了理解蒸气式制冷原理，有