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大断面隧道优化的研究 　　摘要：只考虑应力集中时最理想的椭圆形隧道周边应力分布为压应力均匀分布，切向应力处处相等，得出椭圆形隧道的长轴方向和初始应力的最大主应力方向应保持一致；随着高宽比的增加，拱顶位移逐渐减少，水平收敛逐渐增大，在高宽比为2.0左右时达到理想状态，此时拱顶位移和水平收敛基本相同；最后应综合断面面积和稳定性因素统筹考虑，进行多方案的技术经济比较，使隧道断面符合安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求。 　　关键词：大断面隧道；应力集中；位移收敛；断面面积 　　1 引言 　　目前国内外对四车道大断面隧道研究甚少，规范中仅对单洞两车道、三车道隧道一般构造、力学特性、技术参数、施工工艺的一般规定。为解决四车道大断面隧道建设中的难题，在技术可行、经济合理的范围内，确保四车道大断面隧道建设的质量和保证城市道路的安全畅通，对四车道大断面隧道洞室的应力分布、位移收敛研究具有重要意义。 　　2 应力集中最小 　　在隧道洞周围岩始终为弹性的假设前提下，以洞室周边的最大切向应力最小为最优准则，利用复形最优化技术确定最优洞室形状的方法，在基于该准则所得的最优化洞室周边，应力集中程度最小。 　　2.1椭圆形洞室受二项不等围岩压力作用应力计算 　　设椭圆形洞室长轴与短轴分别为2a和2b，沿x轴方向（即a=0）有作用力 ，沿y轴方向（即a= ）有作用力 ，采用复变函数保角变换与曲线坐标 ，经推导可得二项不等围岩压力作用下椭圆形洞室切向应力计算式： 　　二项不等围岩压力作用下椭圆形洞室径向应力计算式： 　　式中： 　　―椭圆短半轴与长半轴比值； 　　―椭圆孔表面的切向应力； 　　―洞室周边某一计算点和椭圆中心连线与垂直轴的夹角； 　　λ―侧压力系数。 　　椭圆形洞室内壁面往往特别受到关注，令 ，据式（2-1）、（2-2）可分别得出椭圆形洞室内壁面切向应力 和径向应力 ： 　　（2-3） 　　（2-4） 　　①当侧压力系数 时 　　（2-5） 　　②当侧压力系数 时 　　（2-6） 　　最理想的椭圆形周边应力分布为压应力均匀分布，不出现拉应力。通过求式（2-6）的极值来获取最优的洞形。 　　由 可得： 　　（2-7） 　　将式（2-7）带入式（2-3）可得切向应力 ： 　　（2-8） 　　可见，由于 ，故 ，即在满足式（2-7）的情况下，椭圆形隧道周边不会出现拉应力，且切向力处处相等。由式（2-7）可知椭圆形隧道的长轴方向和初始应力的最大主应力方向应保持一致。 　　通过以上式子求出了椭圆形隧道围岩压力作用应力。在满足隧洞净空尺寸和衬砌厚度的前提下，以使衬砌边界上的切向应力最小为优化准则，寻求最优的支护断面形状。 　　3 洞周收敛偏差值最小 　　为进行隧道洞室形状的最优分析，以洞周控制点（如洞顶、洞底、洞腰等）间的相对位移偏差值进行优化，使岩层尽可能地产生均匀的洞周位移，而使各控制点间的位移偏差为最小。随着隧道断面扁平率减小，隧道开挖时所引起的松弛荷载随之增大、拱顶趋于受拉状态、拱脚应力集中也趋于严重。 　　设沿x轴方向（即a=0）有作用力 ，沿y轴方向（即a= ）有作用力 ，经复变函数推导可得二项不等围岩压力作用下椭圆形洞室径向位移 和切向位移 解析计算式： 　　（3-1） 　　（3-2） 　　式中 ； ； ； 、 分别为岩体的弹性模量和泊松比。 　　随着高宽比的增加，拱顶位移逐渐减少，水平收敛逐渐增大，在高宽比为2.0左右时达到理想状态，这个时候的拱顶位移和水平收敛基本相同，此时断面有利于开挖。 　　4 开挖断面积最小 　　若隧道扁平率较大，应力集中及竖向收敛都较小，稳定性好，能收到较好的效果，但对大断面隧道，单纯从开挖面积最小来选择断面尺寸，很难满足稳定性的要求。同样，对于大断面隧道，仅仅从应力集中或者洞周收敛最小来选择断面尺寸，是很不经济的。断面扁平率超出一定范围后，可能造成结构受力复杂或开挖面积过大、空间利用率低等缺点。对大断面隧道，应综合断面面积和稳定性因素统筹考虑，进行多方案的技术经济比较，使隧道符合安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求。 　　综上所述，地铁矿山法隧道断面拟定要点和步骤如下： 　　1）根据拱顶的地质情况、限界要求和工程类比拟定隧道开挖宽度、拱部断面形式； 　　2）根据隧道所受水压力大小，结合土压力情况，确定合理的矢高范围； 　　3）通过暂定矢高，根据尽量减小组成断面的各弧半径差为原则拟定比选断面； 　　4）通过试算选取弯矩幅值小、正负弯矩值接近的隧道断面； 　　5）以4）所得断面为基础，调整矢高再次试算，确定安全性和经济性均较好的断面为最终的隧道拟合断面。 　　参考文献 　　[1]王成.隧道工程[M].北京.人民