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沙漠地区白浩铁路路基风积砂填筑施工技术 云南水力发电 Y1ⅡANWA胍P(r阢m 第28卷 第1期 沙漠地区白浩铁路路基风积砂填筑施工技术 刘卫东,瞿疆 (中国水利水电第十O-r程局有限公司路桥市政工程分公司,云南昆明650051) 摘要:风积沙是沙漠中普遍存在的一种材料,在沙漠路基施工中充分利用风积沙作为路基填料显得尤为重要.通过内蒙新建铁 路白浩线一期工程实例,介绍利用风积砂填筑路基的施工方法和施工要点. 关键词:白浩铁路;沙漠;铁路路基;风积砂;填筑 中围分类号:U215.7;U215.41文献标识码:B文章编号:1006—3951(2o12)Ol—O072—02 DOI:10.3969/j.iaan.1006—3951.2012.01.020 O引言 目前我国正在西部大开发,正加紧进行西部基 础设施建设,特别是铁路,公路的修建,而我国西部 地区国土存在大面积的沙漠和戈壁,修筑铁路大部 分需穿过沙漠地区,沙漠地区人烟稀少,筑路材料缺 乏,所需的土,砂石料,水泥,沥青,钢材等主材均需 远运.为降低工程造价,本着就地取材的原则路基 填筑以风积沙为主.根据风积沙的物理力学性质和 实践结果表明,风积沙路基具有整体稳定性好,沉降 量小,沉降速度快,水稳性好等优点,但风积沙在天 然条件下呈松散状态,内聚力几乎为零,抗剪性能极 差,同时由于沙漠地带特殊的气候,地质状况,使得 沙漠路基的施工比一般气候,地质条件下的路基施 工难度要大得多.风沙路基风沙填料压实的关键在 于含水量和压密实性的控制. 1工程背景 新建铁路白(白音库伦)浩(浩来乎热)线一期工 程在行政区划上隶属于内蒙古自治区锡林郭勒盟的 阿巴嘎旗,锡林浩特市和赤峰市的克什克腾旗境内, 线路走行于浑善达克沙地区.沿线所经区域属中温 带干旱大陆性季风气候区,气候干燥,降雨量小,蒸 发量大,冰冻期长,昼夜温差变化较大,春,秋多风, 夏季短促而炎热,冬季漫长且严寒.线路经过地区 年平均气温2.6~C～2.8℃,极端最高气温37.8℃一 39.2~C,极端最低气温一36.7℃一38℃;历年平均 降水量286.6～397.5nlrfl,年最大降水量481.0～ 574.6innl,历年平均蒸发量1697.2～1830.9inln,年 平均风速3.0m/s～3.5m/s,瞬时最大风速28.0 m/s～31.0m/s,主导风向WNW(锡林浩特),w(克什 克腾旗);土壤冰冻期从当年9月到次年的5月,季 节最大冻土深度265290锄. 一 标段线路全长20.503km,其中桥梁长492.48 m,车站路基长度为2.4km,区间路基长度为17.611 km.标段内路基挖方为风积砂,全部用于路基本体 填筑. 2施工难点 目前国内没有成熟的沙漠地区风积沙路基施工 技术规范,施工工艺和方法,风积沙作为路基填料, 其最佳含水量和最大干密度如何确定,现行规范中 也没有明确规定.风沙大,水分蒸发快,控制含水率 难,砂质松散,渗水性好,无黏聚性,内聚力小,抗剪 能力差,一般机具难以行驶,普通钢轮压路机根本无 法碾压至规定的压实度.风沙路基风沙填料压实的 关键在于含水量和压密实性的控制. 3施工方案 为解决现有振动碾压设备无法在沙地上行走, 路基基床以下路堤填筑采用先填筑50cm厚c组 料,再填筑30cm厚B组料,依此顺序交叉分层填 筑;C组料层采用推土机进行静压6遍以后再上B 料进行摊铺,通过对B料的碾压构成对c料的二次 碾压,B料碾压采用20t振动压路机进行碾压8遍. 路基填筑相关参数:C组料层松铺厚度为70 CTtl,B组料层松铺厚度为50ClTI,A组料层松铺厚度 为40cm;碾压速度控制在2.5km/h左右;填料最佳 含水率为3.9%(±2%);碾压8遍,其顺序为静压1 收稿日期:201I一08—20 作者简介:刘卫东(1982一),男,河南济源人,助理工程师,主要从事工程施工技术工作. 刘卫东.瞿疆沙漠地区白浩铁路路基风积砂填筑施工技术 遍+弱振2遍+强振4遍+静压1遍. 4风积砂填筑的压实工艺 臣亘亟亘口一+匝-+ 圆-+臣 4.1分层压实施工工艺 施工工艺流程图见图1. 4.2施工前准备工作 施工前准备工作包括放样,清除填方路段原地 表杂草,树根及借方位置原地表面杂草,树根等. 4.3原地表处理 当基底地面较密实且横坡缓于1:10时,清除地 表草皮杂物;地面横坡为1:10～1:5时,清除地表草 皮杂物,翻挖后采用振动压路机碾压不少于6遍,碾 压时轮迹重叠不应小于1/3,轮迹布满作业面为1 遍.碾压后取样检测压实度应不小于90%;地面横 坡陡于l:5时,地面应自上而下挖成台阶,台阶宽度 不小于2.0in,台阶顶面作成4%的内倾斜坡. 4.4上C组填料 推土机从路基两侧或短距离内纵向调配风积沙 推运