小半径曲线轨距整治的方法的探讨.docVIP

小半径曲线轨距整治的方法的探讨 　　【摘 要】随着朔黄铁路的扩能改造工程的全面完成，大轴重上马，万吨列密度加大，运量呈几何级递增。重载列车对轨道的破坏加大，小半径曲线侧磨发展加快，使得轨距扩大，进而使得铁路的养护与维修工作难度越来越大。本文就重载、大运量下小半径曲线轨距整治实践做一总结，以期与同行探讨。 　　【关键词】铁路；重载；小半径；轨距；养护 　　朔黄铁路原平分公司管辖范围内线路具有坡度大，曲线半径小的特点。在重载、大运量下，小半径曲线钢轨侧磨发展较快，个别地段相当严重，R≤600m周期在12～18个月左右，侧磨即达到15mm以上。轨距扩大的问题较突出，通过对小半径曲线整修过程中，针对小半径曲线特点，应通过调整轨距挡板及尼龙座号码，或通过加装轨距拉杆，进行综合整治，将轨距控制在保养范围内。对超过调整范围内的侧磨轨，有计划备轨更换，保证了小半径曲线质量。 　　一、曲线轨距扩大的原因 　　《修规》规定为作业验收规定为+6-2mm，经常保养为+7-4 mm，临时补修为+9-4 mm，当钢轨侧磨达到一定程度时，轨距扩大随之产生。线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准；也就是说所有作业后的线路轨距都必须保持在规定的范围内。当钢轨磨耗达到一定值时，往往轨距无法保证。经常保修管理值为轨道应经常保养的质量管理