内燃机构造第5章机体组与曲柄连杆机构.ppt

* * * * * * * * * * * * * 5.4.2 柴油机微粒捕集与再生装置 微粒是柴油机排放的突出问题。对车用柴油机排气微粒的处理，主要采用多孔介质过滤的方法，即采用微粒捕集器（Diesel Particulate Filter，缩写DPF）。 目前，微粒捕集器滤芯多为蜂窝陶瓷（图5.22），其单位体积的表面积很大，材料壁薄，过滤效率高，阻力较小。蜂窝滤芯每相邻的两个通道，一个在进口处被堵住，另一个在出口处被堵住，这样，柴油机排气从一个孔道流入后，必须穿过陶瓷壁面从相邻孔道流出， 5.4.3 废气再循环（EGR）系统 排气再循环是指把内燃机的部分废气回送到进气系统，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。 再循环的废气量由排气再循环（EGR）阀控制，EGR阀一般由真空或电磁驱动。图5.23所示的是带排气背压控制的真空EGR阀。当发动机在怠速状态或小负荷运转时，排气背压很低，背压控制阀在通气阀弹簧作用下保持开启（图5.23a），于是大气从通气孔经开启的通气阀进入膜片室，使其真空度降低或消除，与膜片刚性相连的EGR阀保持关闭。 图5.24表示带阀位置传感器的线性位移电磁式EGR阀的一个结构实例。 5.5 强制曲轴箱通风系统 发动机工作时，部分可燃混合气和废气经活塞环会漏到曲轴箱内。漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后将使机油变稀，性能变坏；废气内含有水蒸汽和二氧化硫，氧化和凝结后，会加速机油变质并使机件被腐蚀或锈蚀。现代汽车发动机一般采用强制曲轴箱通风系统回收窜入曲轴箱内的混合气，即避免了有害物质排到大气中，又有利于提高发动机的经济性。 强制曲轴箱通风系统又称PCV系统，其组成如图5.25所示。当内燃机工作时，进气管真空度作用到PCV阀，此真空度吸引新鲜空气经过滤清器、空气软管进入气缸盖罩内， PCV阀（图5.26）在强制通风系统中具有重要作用，它根据发动机工况的变化自动调节进入气缸的曲轴箱气体的数量。 小 结 进气系统由空气滤清器、进气歧管及进气导流管组成，排气系统由排气歧管、排气总管和排气消声器组成。利用好气体动力特性可使进气充量提高，排气顺畅，残余废气少。 现代内燃机常利用废气能量增加进气量，废气涡轮增压器主要由径流涡轮机和离心压气机组成。 现代内燃机广泛采用催化转换器、微粒捕集器、废气再循环装置、强制曲轴箱通风系统等装置来降低HC、CO、NOx和微粒等有害排放物。 思 考 题 1．为什么发动机在大负荷、高转速时应装备粗短的进气歧管，而在低转速和中、小负荷时应装备细长的进气歧管？ 2．一台六缸发动机，哪几个气缸的排气歧管汇合在一起能较好地消除排气干扰现象？ 3．内燃机的增压有几种类型？各有什么优缺点？ 4．废气涡轮增压为什么能有效的提高柴油机的经济性？ 5．内燃机常用的排放净化措施有哪些？ 6．在什么情况下不进行废气再循环，为什么？ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 5.1 进气系统 5.2 排气系统 5.3 内燃机增压 5.4 排气净化装置 5.5 强制曲轴箱通风系统 第5章机体组与曲柄连杆机构 第5章机体组与曲柄连杆机构 教学提示：进排气系统提供了气体进出内燃机的通道。采用谐振、可变长度歧管和增压措施是为了提高进气量；为降低环境污染，采用了消声器、催化转换器、微粒捕集器、EGR、强制曲轴箱通风装置和汽油蒸发控制系统。 教学要求：掌握进排气系统的组成和空气滤清器、进排气歧管、消声器的结构；掌握增压原理，了解废气涡轮增压系统及增压器结构;掌握排气净化装置原理和结构；了解曲轴箱强制通风装置原理和结构。 5.1 进气系统 内燃机的进气系统由空气滤清器、进气歧管及进气导流管组成，如图5.1所示。为了加强进气效果，降低进气噪声，有的进气系统中还装有谐振进气歧管和可变进气歧管。对于汽油机，进气系统还包括燃料供给系统的一些装置，如空气流量计、节气门体、喷油器等。 5.1.1 空气滤清器 内燃机吸入的空气含有各种粒状异物，如果进入气缸，会加速活塞环、气缸壁、气门和气门座的早期磨损；若进入发动机的润滑系中，则会造成各轴承摩擦部位的磨损，影响发动机的使用寿命，所以需要用空气滤清器滤除空气中的杂质。另外，空气滤清器还有消减进气噪声的作用。 空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器外壳和滤芯等组成。现在广泛用于内燃机上的空气滤清器有以下几种结构形式。 1）纸滤芯空气滤清器 2）油浴式空气滤清器 3）离心式及复合式空气滤清器 纸滤芯空气滤清器泛用广泛，结构如图5.2所示，其滤芯是由经树脂处理过的微孔滤纸做成，为取得较大的过滤面积，滤纸折叠成波纹型。滤芯安装在滤清器外壳中，滤芯的上、下表面是密封面。滤芯外面是多孔金属网，用来保护滤芯在运输和保管过程中不使滤纸破