寻找“杀手级”的应用像往墙上摔泥巴.docVIP

寻找“杀手级”的应用像往墙上摔泥巴 　　汽车之家创立的比较早，发展的过程有点像市场经济，紧跟着用户需求变化。五年前我们想不到，汽车之家会是如今的形态，五年前我们满足的是当时的用户需求。只要用户有变化，我们就跟着去变化，这么看，汽车之家的发展脉络很简单。 　　2005年建站时，我们是学习别人、转载别人的文章。后来逐渐建立自己专业的内容、建立产品库。那时候中国有汽车的人还比较少，都是编辑说，用户听。又过了一段时间，用户开始想知道有车的人怎么说，有了车的也想分享，因此开始做论坛。到了2009年汽车之家论坛做成细分市场第一，这些都是跟着用户的需求变化。 　　按现在O2O的概念看，我们开始尝试线下有五年左右的时间了。论坛里很多用户抱怨，你们家网站上没有价格信息，选过车之后要买车，但经销商的价格有差异，我们又开始做经销商。2009年经销商平台开始落地，我们在全国建立了一个经销商体系。2010年汽车之家开始做售后服务市场和二手车，我们与原来的车168整合拆分内容，从新车、二手车混杂的网站，做了一个纯粹的二手车网站——二手车之家。2011年又开始做服务区，2012年又推出口碑这个产品。 　　一路走来，你会发现汽车之家的产品在不断的变化、演进，这其实也是中国用户需求的演进过程。未来五年我们会是什么样，我现在想不到，但是我知道起码五年之后汽车之家网站的形态会变化。现在大家越来越多用的是智能手机，而不是电脑。 　　从前年到现在，我们花很多的力气在智能手机上。我不觉得自己是天才，但是我觉得我们还是挺认真的。我们会去仔细观察用户的需要在哪里，并且慢慢地引领他的需要，在认为用户有这个需要之前开始做，他有这个需要了之后就会发现有一个产品可以帮他，这是很简单也很难的事情。 　　未来，用户与用车有关的需要都是汽车之家关注的。用户开始开车，尤其是一年后，第一次提车结束，第一次保养也做完了，会发现许多新的生活需求，但是没人能帮忙。比如找加油站，比如路况，比如油耗等信息分享，这些需求不经常出现，却又是刚需。等用户需要的时候，往往发现没有人提供服务。如果你的车坏在路上，往往一点办法都没有。你需要一个400或者800开头的救援号码，如果手边没有，只能将车停在路边，上网查一下。所有这些需求，在O2O的情况下都是可以被满足的。 　　这些服务还没有出现，我觉得有两个原因：第一是用户的需求是不是已经很大，在互联网中有太多事情可以做了，更重要的是选择什么事情不做；第二是有没有商业模式，只有拥有良性商业模式的公司才能长久生存。还有就是每家公司的眼光不一样，所以才有人错过机会。你说微信为什么没有别人做呢？为什么腾讯就能做成呢？ 本期做客变量的是汽车之家CEO秦致。汽车之家赶在2013年末登陆纽交所上市，又在“双十一”尝试汽车的电子商务，移动互联网给这家2005年成立的垂直门户全新的生存可能。秦致认为，移动互联时代寻找“杀手级”应用，有时就像往墙上摔泥巴，哪块粘住了，就是哪块 　　至于汽车之家未来怎样走，我觉得很简单，寻找“杀手级”应用，有时这像往墙上摔泥巴，你看哪块粘住了，就是哪块。我现在尝试10个项目，可能8个都失败了，两年以后我就告诉成功的那两个项目，没有人告诉你一路走来有多少项目失败了。公司都是这样的，没有人是天才，都是在不断的试错中成长的，移动互联网更是如此。 　　当然其中我们肯定有各种判断，判断一项业务是不是值得做。做半年，再去判断值不值得往下做。你投入了，有没有产出？用户需求是不是刚性的？产品是不是足够的好？有没有商业模式可以持续发展？如果上面四个问题答案都是否，那产品就不要做了。 　　“双十一”汽车之家尝试电商也一样，因为用户有需求，我们就做相应的尝试。用户买车，第一辆车都是图便宜的。车是一样的车，买完车，发现北京另外一家4S店可以便宜2000元。用户心里是不是很难受？如果没有互联网的帮助，用户会走遍线下能碰到的每一个店，拼命去砍价，也许砍价结束，还是买贵了。因为咨询时销售无法判断你是要询价，还是揣着银行卡真的要买车，所以不敢把底价告诉用户。所以无论用户还是销售渠道，交易成本都非常高。 　　互联网就是一个能够把交易成本天然降低的工具。经销商不可能一分钱不赚的卖车，不让商家赚钱卖东西，未见得就是好的。商家活不下去了，还怎么服务用户？所以，我们去找经销商要到一个可接受底线的一口价，汽车之家帮助经销商去撮合用户。两边放到一起，用户买车能比自己砍价便宜些，经销商可以省去对销售人员的消耗，这就是汽车之家想做的事，“双十一”仅是一次尝试。 　　汽车之家在100个城市有服务人员，和中介一样，我们一家一家地谈经销商，签订一个底价。这个价格必须是11月最低价，如果我发现你卖给其他用户低于这个价格，我要罚款。基于2012年汽车之家做的线下车展，经销商已经对我