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大断面软弱围岩大管棚施工的方案 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　1引言 　　随着经济发展，为缓解经济社会发展带来的巨大交通压力，近几年来，我国大力发展公路、铁路和城市地铁等基础交通设施，其间修建了大量的隧道。在隧道的施工过程中，经常会遇到一些软弱、破碎地层，地质条件较差，围岩稳定和结构变形控制很难满足隧道施工和环境安全，为了确保隧道施工能够安全通过软弱地层，需要选取一些辅助施工方法对地层进行预加固，以保持隧道掌子面和地表稳定。本文就软弱围岩的大管棚施工做了研究，以便今后洞内大管棚施工或洞口大管棚进洞施工提供技术参考。 　　2工程概况 　　成昆铁路广通至昆明段扩能改造工程秀宁隧道位于禄丰南站与双湄村站之间，设计为时速200km/h双线隧道。进口里程为DK993+173，出口里程为DK1006+360，全长13187m。出口段位于半径为5000m的左偏曲线上，其余位于直线上。洞内设计为单面上坡，其中进口端11727m为11‰的上坡、出口端1460m为9‰的上坡。隧道主要地质为古老的昆阳群变质岩地层,隧道最大埋深约550m。隧道出口DK1005+850～DK1006+360（510m）段通过罗次～易门大断裂。 　　2.1工程地质条件 　　出口DK1005+850～DK1006+360（510m）段通过罗次～易门区域性大断裂，断层破碎带宽度约800～1000m。自施工以来揭示围岩均为断层角砾，富水，呈饱和状。岩体由糜棱化的炭质板岩、变质砂岩、白云岩角砾碎石及黏性土挤压组成，粒径小于4cm。秀宁出口段隧道拱顶最大埋深约为70m，隧道周边围岩均为断层角砾，极破碎，由糜棱化的炭质板岩、变质砂岩、白云岩角砾碎石及黏性土挤压组成，而且富水呈饱和状，其中有不规则的泥囊分布，围岩等级为VI级， 　　2.2出口段水文条件 　　秀宁隧道出口段下穿龙潭水库的库尾部分。龙潭水库库顶位置相对正线里程为DK1006+226，位于线路左侧，距隧道中线158.5m，库尾位置相对正线里程DK1005+866，位于线路右侧，距隧道中线94.7m，龙潭水库与隧道斜交，交点里程为DK1005+975，龙潭水库对隧道影响范围投影长度为366m。该水库库容约9.4104m3，最大水深10.8m，最小水深2.5m，隧道下穿水库处水深5.4m，拱顶以上埋深9.8m（含淤泥层2.5m），实际隧道埋深约6.8m，龙潭水库与隧道的纵断面位置如图1所示。 　　 　　 　　图1 隧顶龙潭水库 　　2.3 工程难点 　　秀宁隧道出口段开挖揭露，掌子面及侧壁围岩层理、片理清晰，层厚小于2cm，压碎严重，扭曲，松散易自滑，岩体呈角砾碎石夹土状镶嵌。该断层角砾对水的敏感性很强，洞身开挖时地下水迅速下渗导致掌子面及侧面岩体溜坍呈泥石流状缓慢移动，开挖后20~60min左右，频繁出现剥落掉块和溜坍等失稳现象，自稳性极差，施工困难。 　　秀宁隧道出口段施工断面大，地质条件差且需下穿水库，围岩为VI级糜棱岩，极不稳定，易松弛变形，开挖困难，导致隧道工期严重滞后，这些情况是在以往的山岭隧道建设中极少遇见的，如何安全快速施工，穿越不良地层，这是目前在秀宁隧道出口段建设中所遇到的难题。 　　3管棚施工方案 　　参照，秀宁隧道出口工程施工设计图大管棚的施工要求进行编制。管棚每个循环纵向长度为25米，开挖20米搭接5米，每个循环40根。环向间距40cm 　　3.1管棚设计 　　大管棚加固范围为DK1006+152～DK1005+850，管棚单根长20米，管棚环向间距为40cm。管棚采用外径φ108mm、壁厚10mm热扎无缝钢管，两段车丝，丝口深度为2cm，丝口长10cm。沿隧道周边以3°外插角设置。管棚布置如图2所示。 　　3.2施工工艺 　　管棚施工工序流程图如图3所示： 　　 　　 　　图2 管棚布置断面图 　　 　　图3管棚施工工艺流程图 　　3.2.1管棚施工准备 　　秀宁隧道出口由于采用全断面超前注浆，已经有注浆施工的平台和止浆墙，全断面的止浆墙作为导向墙，做好现场清理，准备管棚的孔口管（带法兰盘），以及做好相应的引水和排水设施。 　　3.2.2平整施工场地 　　管棚施作采用意大卡萨C6钻机施工，需预留一操作平台（即全断面超前注浆钻机工作平台），要求操作平台平整、密实，否则会影响钻机的性能，引起机械故障。操作平台示意图如图4所示。 　　 　　 　　图4 操作平台示意图 　　3.2.3施作管棚导向墙和导向管 　　导向墙施工（止浆墙施工）：导向墙采用C20混凝土，上口厚2.5米，下口厚为3.5高6.5米，止浆墙砼嵌入围岩底部1.5米,即净高为5米,管棚施工的高度为4米,待全断面注浆完毕,采用废渣将平台垫高至4米后