宁杭高速高桥门枢纽互通式立交的方案的设计.docVIP

宁杭高速高桥门枢纽互通式立交的方案的设计 　　摘要：本文通过宁杭高速高桥门枢纽互通式立交工程的方案设计实践，结合其兼具城市和公路枢纽互通功能的典型特点，从地理位置及周边路网、预测转向交通量、枢纽选型、断面宽度、平纵面技术指标等多方面介绍了方案设计的思路和方法，突破了传统高速公路枢纽互通的设计框架，为今后类似大型项目提供了借鉴和参考。 　　主题词：高速公路 枢纽互通 方案设计交通量 　　Abstract: this paper through the hangzhou high-speed takahashi door HuTongShi hub of the scheme design interchange engineering practice, combining with the city and highway communication hub of the typical features function, from the geographical position and the surrounding the network and prediction to traffic hub, type selection, section width, flat face many aspects such as the technical index introduced the design idea and method, breaks through the traditional highway communication hub of design framework for the other similar project large provides reference and reference. 　　Keywords: highway communication hub project design traffic 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号 　　 　　1 前 言 　　 高桥门枢纽互通式立交（下文简称“高桥门枢纽”）是宁杭高速公路南京至溧水段（下文简称“宁杭高速”）的设计起点。由于宁杭高速起点北接南京市城市快速路――纬七路，并与东西向的南京市绕城高速公路（下文简称“绕城高速”）相交，因此，高桥门枢纽是宁杭高速连接纬七路、绕城高速的重要节点工程，其特殊位置及功能决定了其兼具城市和公路枢纽互通的典型特点。 　　 针对高桥门枢纽的典型特点，本文将从与城市快速路的衔接、断面宽度的选择、技术指标的选用等多方面简介方案设计的思路和方法，以期为今后类似大型枢纽互通式立交的设计提供借鉴和参考。 　　2 地理位置及周边路网分析 　　 高桥门枢纽位于南京市东南部，是宁杭高速的设计起点，也是宁杭高速与绕城高速的交叉节点，属于高速公路与城市道路连接的枢纽互通。 　　 高桥门枢纽连接的东西向相交道路是绕城高速，目前绕城高速主要承担过境交通及部分市区交通出行的功能，将来南京绕越高速公路（南京二环，下文简称“绕越高速”）建成通车后，绕城高速承担的过境交通功能将会有所降低。 　　 高桥门枢纽向北连接的道路是纬七路，纬七路是南京市南部的一条城市快速路，规划中向西采用过江通道连接浦口区，经河西新区的核心区，向东沟通绕城高速、宁杭高速、南京绕越高速公路等高等级公路，在路网中作用非常重要。 　　 另外，在南京市城市快速路规划方案中，纬七路直接接宁杭高速，并设置东延段跨过绕城高速连接仓波门地区。 　　3 预测转向交通量分析 　　 在路网调整方案基础上，针对高桥门枢纽的预测转向交通量进行了分析（见图1）： 　　 南京二桥往杭州方向的交通量发生源主要为主城区北部及江北地区；南京三桥往杭州方向交通量发生源主要为主城区南部及河西新区，这两个方向主要是城市内部往杭州方向的出行交通量，是本枢纽的主要交通流向。 　　 纬七路是从绕城高速、沪宁高速等重要干线出入城南及河西地区的快速通道，沪宁高速上的车辆进入纬七路可供选择的路径主要有两条：（1）通过绕越高速经纬七路东延段到达纬七路；（2）通过绕城高速经本枢纽到达纬七路。两条路径的里程相当，路径的选择主要与通勤时间、收费等因素有关。 　　 另外，江北地区交通量通过南京二桥，利用绕城公路经高桥门枢纽出入城南及河西地区，因此南京二桥往纬七路方向也是主要交通流向。 　　 在宁杭高速以西，绕城高速与纬七路基本平行，从南京三桥往纬七路方向的交通量可通过机场路连接线、宁溧路等道路提前分流，因此该方向转向交通量较小。 　　 　　 图1南京市域交通规划图 　　 　　 综上所述，高桥门枢纽预测转向交通量除南京三桥往纬七路方向（即南京