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广州旅游城市景区交通的环境改善对策初探 　　摘 要:首先对广州城市旅游资源现状进行了概括性介绍。然后，从宏观层面，系统分析了广州旅游景区交通环境存在的问题。最后，针对性地提出了若干改善广州旅游景区交通环境的对策。 　　关键词:旅游城市 景区交通 环境改善 对策 　　中图分类号:U491 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)04(a)-0000-00 　　 　　1 广州旅游资源现状概况 　　 广州市是1998年国家正式开始创建优秀旅游城市后，第一批经验收通过具有优秀旅游城市称号的城市。目前，全市旅游资源十分丰富，拥有各类旅游资源400个左右，其中列入旅游统计范围的有89家，主要有：主题公园类景区17家、市政公园类16家、历史文化类25家、森林公园类8家、珠江游类4家、商业步行街区类3家、宗教类4家、高尔夫类5家、工农业旅游点7家。其中，A级景区共22家，5A级景区1家（长隆旅游度假区）、4A级旅游景14家、3A级旅游景区5家、2A级景区2家。 　　 经过多年努力，广州已形成以观光旅游、商务旅游、会展旅游等城市旅游为基础，休闲度假旅游、生态旅游为突破性发展的多层次、适合各类游客需求的旅游产品体系，形成了以“广州一日游”为代表的广州旅游系列产品，其中包括“珠江沿岸文化史迹游”、“岭南园林文化游”、“广州帽峰山生态游”、“先烈路近代革命史迹游”、“广州文化艺术游”、“羊城新八景游”、“云山珠水游”、“烹饪技艺游”、“广州大学城游”等近40条主题线路，极大地丰富了广州旅游产品的内容。 　　 　　2 广州旅游景区交通环境存在问题分析 　　 作为国家第一批优秀旅游城市，近年来，广州为改善景区交通环境，不断加大投入并提升管理水平，极大地提高了景区交通环境的便利性、舒适性，受到市民与游客的欢迎。在取得成绩的同时，我们也看到广州旅游景区交通环境还存在以下主要问题： 　　2.1 交通指引系统仍有待进一步完善 　　 尤其是从广州辐射到外围的高快速路上的旅游景区交通指引标志仍相对滞后，旅游景区交通指引功能缺失。城市周边景区、市内各景区，如中山纪念堂、珠江游码头、陈家祠等也缺乏必要的指引，在一定程度上削弱了部分旅游景区的可达性。 　　2.2 缺乏国家中心城市所必须具备的旅游集散中心 　　 旅游集散中心包括旅游团集中乘车点和开往周边景区的旅游公交乘车点。目前，我市对旅游团包车集散点没有划出规范管理区，旅游团队运营较为混乱，游客乘车处于打游击的状态，如在连心路、中山纪念堂等地段，尚没有规范许可的停车场所。并且，目前还缺乏来往周边地区的旅游公交系统，缺乏必要的旅游集散功能，这样的服务水平与广州作为省会中心城市地位极不相符。 　　2.3 旅游公交线路布设不合理，存在盲区 　　 市区内通往各景区的公交线路不是很便捷、完善，特别是通往各区、县级市各旅游点的公交线路。乡村游缺乏公交线路，都是靠旅行社组团前往。这两年，市委市政府很重视周边乡村游的发展，各区、县级市也开发出很多乡村游产品，但我们公交线路没有跟上旅游发展的需要，大大制约我市周边游的发展。 　　2.4 广州旅游观光巴士名存实亡 　　 2000年，广州市旅游局牵头，广骏旅游汽车集团等企业联合专门成立了广州旅游观光车队，当时拥有广州客车厂制造的珠江牌客车8辆，每车41座。起终点都在时代广场，途经景点有：黄花冈、中山纪念堂、越秀公园、陈家祠等地，15元一票、一天多用，车上提供普通话和粤语导游服务。但经营了两年后，由于服务和市场接受以及经营方面的原因，最后退出了市场。目前广州还有由市交委管辖的旅游公交共3条，即旅游1线、2线、3线，途经广州一些主要的旅游景点和城区，既为游客也为市民服务，而更多的是为市民提供日常交通出行服务，旅游观光巴士名存实亡。 　　2.5 缺乏可以串接市区主要景区且相对独立的行人与自行车交通系统 　　 目前，前往广州市区的主要旅游景区（点），基本上还是依靠私家车、公交车、旅游巴士等交通工具，没有一个相对完整、独立、可以不受或少受机动车影响的步行与非机动车交通系统，让市民和游客既可以轻松、悠闲地流连于内街内巷的岭南文化之中，又可以安全、顺畅地周游于各景区（点）之间。相对来看，杭州西湖边上的行人与自行车交通系统、自行车租赁系统给人留下了深刻印象。 　　 　　3 广州旅游景区交通环境改善对策思考 　　 广州在新的城市发展战略规划中，首次提出了“国家中心城市、世界文化名城”的城市发展定位，这些定位同时也对进一步提升旅游城市的内涵与品味、进一步改善旅游城市的综合环境提出了更高要求。具体在旅游景区交通环境改善方面，将主要采取以下对策： 　　3.1 不断完善旅游景点外围与周边道路的交通指引系统 　　 重点在城市主干道和中心城市外围高速公路、