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我国铁矿石码头布局的现状分析 　　钢铁产业是我国的支柱性产业，对于我国国民经济有着举足轻重的影响。铁矿石是钢铁企业炼钢的主要原材料，因此，充足的铁矿石原料是我国钢铁产业良好发展的保证。我国铁矿资源储量虽然较大，但是品位较低，贫矿多，富矿少，且分布较为分散，难以满足我国钢铁工业的需求.因而从1998年开始，我国铁矿石进口量逐年增加，2010年我国进口铁矿石达到61 863万吨，约占世界57％。2010年中国经济增速达到10.3％，而2011年将放缓至9.1％，考虑到今年是“十二五”的第一年.国家将会继续加大对高速公路、铁路、机场等大型基础设施的建设力度，同时为了稳定全国高涨的房价，今年将建设开工各类保障性住房和棚户区改造住房1 000万套的发展方针，中国钢铁协会预计2011年国内的市场粗钢需求总量将比2010年增加4 000万～5 000万吨，从而带来至少8 000万吨的新增铁矿石需求，所以预计到2011年，我国年进口铁矿石量将增长到71 000万吨左右。由此可见，我国铁矿石进口量仍将大幅增长，而进口铁矿石主要为海路运输，这对我国铁矿石码头来说是个很大的考验。 　　我国铁矿石主要来自澳大利亚、巴西、印度和南非等国家和地区。2010年，我国从澳大利亚进口的铁矿石占总进口量的41％，从巴西进口的占总进口量的23％，从印度进口的占总进口量的21％，从南非进口的占总进口量的3％，其他国家和地区占总进口量的12％。其中，巴西进口铁矿石较2009年减少了8.8％，但巴西2010年铁矿石产量同比增加34％，表明巴西对中国供应缩减。其主要原因就是国际海运费的不断上涨，2010年波罗的海的海干散货运价指数(BDI)全年平均值达到了2 770点.这也导致了进口铁矿石价格的不断攀升。为了减少海运成本，巴西淡水河谷与中国内地船厂签订了12艘40万吨位大型货船订购合同。40万吨级与20万吨级的运输船相比，每天每吨可节省3至5美元运费。因此。我国沿海布局和建造40万吨级铁矿石码头泊位对我国钢铁企业的发展意义十分重大。 　　1　我国铁矿石码头供需分析 　　我国进口铁矿石主要来自澳大利亚、巴西、印度、南非等国，从这些国家和地区的进口量占我国每年总进口量的84％以上。海关统计显示，2009年以来，我国铁矿石进口量连续10年不断上涨，2009年进口铁矿石达到了62 778万吨，占全球铁矿石海运贸易量的66％。2010年，为了实现GDP减排20％的目标，对全国钢铁行业出台了限制生产，淘汰落后产能的宏观调控政策，导致2010年我国进口铁矿石较2009年稍有回落，全国口岸共进口铁矿石61 863万吨。但随着“十二五”计划的开始，2011年我国高速公路、铁路、地铁和机场等大型公共设施不断完善，1 000万套保障住房的建设，都将刺激铁矿石进口量的激增，同时国内铁矿石的产能增长不能满足目前的铁矿石缺口，所以我国进口铁矿石的依赖度还会继续增加，根据中国钢铁协会预计2011年我国进口铁矿石应达到7.1亿吨。 　　2009年我国北方港口接卸了进口铁矿石4.18亿吨，占总量的65.1％，比去年略有下降，北方港口超大型矿石码头的接卸能力只有2.04亿吨，能力缺口达2.1亿吨，这在下一步的规划中应进行适当调整，以达到供需的平衡。 　　长三角港口接卸矿石1.62亿吨，占总量的25.2％；大型矿石码头的通过能力1.78亿吨，除去宝钢自有码头以及罗泾矿石码头向长江港口转运的一部分矿石能力，经过一年的调整，长三角地区的矿石接卸基本处于平衡状态。 　　 　　南方主要港口完成6 246万吨，占总量9.73％，专用码头的接卸能力为3 100万吨，大码头通过能力缺口略有上升，但影响不大，珠江三角地区和东南沿海地区仍然主要依靠通用码头进行铁矿石装卸.而西南沿海地区主要依靠防城港和湛江港的两个20万吨级铁矿石码头进行接卸，原本供需平衡的状态出现了部分倾斜。 　　2　我国铁矿石码头布局现状 　　2.1我国铁矿石码头建设概况 　　2009年我国新增4个10万吨级以上矿石码头泊位，连云港2个，太仓2个：其中连云港旗台30万吨级矿石码头，总投资为15.93亿元，设计年接卸能力近期为1 200万吨，由1个30万吨级卸船泊位和1个15万吨级卸船泊位组成。太仓港武港矿石码头通过安全专项验收，工程与2008年12月建成投产，2009年6月正式对外开放。总投资18.36亿元，建成泊位6个，其中20万吨级(兼靠25万吨级)和15万吨级矿石泊位各1个，年设计吞吐能力3 000万吨，合计增长4 200万吨。 　　2008年已经投入营运的宁波一舟山港泗礁港区马迹山作业区宝钢矿石码头二期工程通过了交通运输部组织的竣工验收。该工程在一期工程的基础上建设30万吨级卸船泊位1个(水工结构按靠泊35万吨矿石船舶设计)