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箱梁模板计算书 京沪高速铁路32米箱梁模板采用钢板面和钢框架结构设计，桥模板按《铁路混泥土工程施工验收补充标准》（铁建设［2005］160号）、《公路桥涵施工技术规范》、《混泥土结构工程施工验收规范》（GB50204）和《钢结构设计规范》（GB50017-2003）的要求进行设计和计算。 载荷计算 新浇混泥土的侧压力（F1） 根据招标单位提供的数据，新浇混泥土容量rc=26KN/m3，浇注速度v=1.5m/h，入模温度T=20 0C 依据混泥土有效压头计算公式： v/T≤0.035时，h=0.22+24.9 v/T v/T≥0.035时，h=1.53+3.8 v/T 现v/T=1.5/20=0.075，则有效压头h=1.815m 考虑可能的外加剂最大影响，取系数1.2，则混泥土计算侧压力标准值 F1=1.2×26×1.815=56.63 KN/ m2=56.63×10-3 N/mm2 倾倒混泥土产生的侧压力（F2） 当采用泵送混泥土浇注时，侧压力取6 KN/m2并乘以活载荷分项系数1.4。所以F2=1.4×6=8.4KN/ m2 （3）侧压力合计（F3）v/T F3= F1+ F2=56.63+8.4=65.03KN/ m2 模板强度验算考虑新浇注混泥土侧压力与倾倒混泥土时产生的荷载，即F3值。 模板刚度验算考虑新浇注混泥土侧压力，即F3值。 2.侧模计算 设计模板的形式与用料 计算用板块为假设的最不利板块。 其中面板为8mm厚钢板；模板下角竖肋为间距300mm的10mm筋板；模板其他部分为单向板，横肋为间距300mm的[10#；背楞为[18#双槽钢；对拉杆水平间距最大2000mm； 板面、与面板直接焊接的横肋、背楞的强度与刚度的计算： 上述构件均为受弯构件，与板面直接焊接的横肋是板面的支承边；背楞作为横肋的支座；对拉栓及销轴作为背楞的支座。 2．1钢面板、横肋、背楞和桁架计算 2.1.1钢面板计算 钢面板与横肋采用断续焊焊接成整体后，把钢面板当作单向板计算。 在这种情况下，最不利的位置是最下角的板。 模板面板为8mm的厚钢板，下角为8mm的筋板，其余横肋均为Ⅰ10#，背楞为双排[18#槽钢。 强度验算 跨度/板厚=300/8=37.5＜100.属小挠度连续板。取10mm为计算单位，查“三等跨梁的内力和挠度系数表”得弯矩系数为-0.100，按表查得最大静载 ∴M=系数×ql2=0.1×65.03×3002×10-3×10=5852.7N.mm 截面抵抗矩：W=bh2／6=10×82/6=107mm3 式中 b── 板宽, 取10mm h── 板厚， 取8mm 面板最大的内力为：σ=M/W=5852.7/107=54.7N/mm2＜f 挠度计算 查“三等跨梁的内力和挠度系数表”挠度系数为0.677 ∴ω=系数×=0.667×=0.6mm＜1.5mm 强度、刚度均满足要求！ 2.1.2 竖肋计算 （1）横肋支撑在背楞上，横肋在两端挑出很少，近似按两跨连续梁计算，计算简图如下，载荷为： q=0.06503×300=19.5N/mm （2）强度计算 查“结构静力计算表”，得弯矩系数为-0.125，所以弯矩为： M=系数×ql2=0.125×19.5×20002=9750000N.mm 查型钢特性表的Ⅰ10#的截面截面抵抗矩和惯性矩为： W=49000mm3;I=2450000 mm4 肋的最大内力为：σ=M/W==199N/mm2＜f=215N/ mm2 （3）挠度验算 查“二等跨梁的内力和挠度系数表”，得跨中最大挠度系数为0.632， ∴ω=系数×=0.632×19.5×20004/100×2.10×105×2450000=3.83mm＜L/500=4mm。 刚度满足要求！ 2.1.3背楞、桁架计算 背楞与其后桁架共同作用验算强度及刚度。 1）通过力学求解软件建立力学模型： 图 1-桁架计算简化模型 侧面桁架的间距为2米，每个侧面桁架作用的有效面积为2米，则单位高度上桁架所承担的荷载值q=65.03×2=130.06N/m 2）内力计算图 图 2-轴力计算图 图 3-剪力计算图 3）轴力计算 （1杆件6（∠90×90×6角钢）轴力最大值为：117685N [σ]=N/A=117685/1060=110.02N/mm2 ＜f=215N/ mm2 满足要求 （2杆件7（双18#槽钢）轴力最大值：61110N [σ]=N/A=61110/2570×2=11.89 N/mm2＜f=215N/ mm2 满足要求 （3杆件8（16#工字钢）轴力最大值：128632N [σ]=N/A=128632/2610=49.28N/