柴油机选择性催化还原系统可变阻容特性研究及应用-轮机工程专业论文.docx

万方数据 万方数据 独 创 性 声 明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 武汉理工大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说 明并表示了谢意。 签 名： 日 期： 学位论文使用授权书 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即 学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的 全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制 手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大学认可的国家有 关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息 服务。 （保密的论文在解密后应遵守此规定） 研究生（签名）： 导师（签名）： 日期： 武汉理工大学博士学位论文 武汉理工大学博士学位论文 摘 要 随着我国汽车保有量的不断增加，机动车带来的污染问题也越来越突出。在 机动车持续增长和能源紧缺的形势下，发展和完善柴油机 NOX 控制技术对减少 我国 NOX 排放具有十分重要的意义。Urea-SCR 技术被认为是目前最有效的柴油 机 NOX 控制技术。然而，由于 SCR 系统催化器出口 NOX 浓度随添蓝流量的变 化规律具有阻容模型的特征，导致拟降低的 NOX 和可用的 NH3 难以实时地维持 等摩尔的关系，NOX 转化效率受到抑制。柴油机实际运行中工况复杂，添蓝流量 频繁变化，易造成 NOX 排放偏高、NH3 泄漏，并伴随着大量沉积物生成，加剧 了大气质量的恶化。为进一步提高 NOX 转化效率并防止二次污染形成，本文通 过仿真与试验相结合的方法，对 Urea-SCR 系统阻容特性的影响因素、描述及应 用方法展开研究，最终得到了一种基于模型的控制策略。 本文的主要研究内容包括： （1） 本文首先基于系统级 SCR 催化剂模型，从催化剂微孔结构的角度出 发，确定了影响 SCR 系统 NOX 转化效率的关键因素。而后，本文对 SCR 系统 的阻容特性进行描述，给出了“带时滞环节的多元可变阻容模型”时间常数和比 例常数的求解方式。最后，本文使用三款不同催化剂进行 ESC 和 ETC 循环试验， 通过试验结果与阻容模型的仿真结果对比可知，该模型可以准确描述 Urea-SCR 系统的阻容特性。该模型作为可嵌入式模型，可用于实时指导添蓝喷射量，在降 低 NOX 的同时减少二次污染的产生。同时，该模型作为可嵌入式模型，可用于 实时指导添蓝喷射量，在降低 NOX 的同时减少 NH3 泄漏的产生。 （2） 随着当今社会对柴油机 NOX 排放要求越来越严格，优化添蓝控制策 略以进一步提高 SCR 系统 NOX 转化效率并防止 NH3 泄漏的产生始终是一项艰 巨的挑战。对催化剂储氨量的精确控制是 SCR 控制系统的核心，也是进一步提 高 SCR 系统 NOX 转化效率的方向。因此，本文通过台架试验，对全尺寸催化剂 的储氨特性进行研究，并通过非线性储氨模型对催化剂储氨特性进行描述。而后， 本文提出了基于储氨模型的模糊储氨量控制方法，ETC 瞬态循环试验结果表明， 该方法可在保证高 NOX 转化效率的同时降低 NH3 的泄漏量。同时，为了应对 SCR 系统在实际应用中由于一致性所带来的影响，提高 SCR 系统的鲁棒性，本文提 I 出了基于“带时滞环节的多元可变阻容模型”的闭环控制策略，实车路试试验结 果表明，本文提出的闭环控制策略在实际运行中工作稳定，显著提高了 SCR 系 统的鲁棒性。 （3） 除了 NOX 和 NH3 排放，沉积物生成量同样是衡量控制策略优劣的重 要指标。因此，本文从 Urea-SCR 系统的设计开发、沉积物的生成机理和基于沉 积物生成模型的添蓝流量修正策略三个方面对 Urea-SCR 系统沉积物的问题进行 研究。首先，本文建立了部件级的 Urea-SCR 系统物理结晶模型，由台架结晶试 验和模型仿真结果的对比可知，使用该模型可以准确描述添蓝喷射、雾化、蒸发、 分解以及壁膜的生长过程，并可定性预估固体尿素沉积物的生成位置。将本文建 立的物理结晶模型应用于 Urea-SCR 系统开发阶段可为管路及混合器的结构设计 提供指导，以减少系统的沉积物生成量。同时，本文建立了系统级的沉积物生成 机理模型，由热重试验和模型仿真结果的对比可知，使用该模型可以准确描述尿 素、氰尿酸（CYA）、缩二脲（Biuret）和氰尿酰胺（Ammelide）的生成和分解 过程。基于该模型，本文得到了不同边界下的残余比例、沉积率和沉积物组分， 为 Ure