盾构隧道混凝土管片的耐久性退化规律及其寿命预测-结构工程专业论文.docxVIP

南京航空航天大学硕士学位论文 注释表 fcuk 混凝土抗压强度标准值 RH 环境相对湿度 TE 环境温度 C0 Cs Dcl ,0 混凝土内初始氯离子浓度 混凝土暴露表面氯离子浓度 初始氯离子扩散系数 H 混凝土氯离子扩散性能的劣化效应系数 R 混凝土的氯离子结合能力 D 混凝土损伤变量 E0 混凝土初始动弹性模量 Et 混凝土损伤后动弹性模量 Er 混凝土相对动弹性模量 E 混凝土弹性模量 Rs 轨道纵向电阻 I 牵引电流 Rr Rg is f ys fus As f y fu ηs 混凝土中钢筋的电阻 轨道对混凝土中钢筋的电阻 轨道泄露的杂散电流 锈蚀钢筋的名义屈服强度； 锈蚀钢筋的名义极限强度； 未锈钢筋截面面积，即公称截面面积 钢筋的屈服强度； 钢筋的极限强度； 钢筋锈蚀截面损失率 δ 混凝土中筋锈蚀深度 λ 混凝土中钢筋锈蚀速度 tcr 混凝土开裂时间 K 金属电化学当量 w 含水量 γ 土体重度 IX 盾构隧道混凝土管片的耐久性退化规律及其寿命预测 φ 内摩擦角 γ ′ 土体浮重度 C 粘聚力 M su fc 锈蚀钢筋混凝土受弯构件正截面承载力 混凝土轴心抗压强度 X 承诺书 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，独立进 行研究工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外， 本学位论文的研究成果不包含任何他人享有著作权的内容。对本论文所 涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确方式标 明。 本人授权南京航空航天大学可以有权保留送交论文的复印件，允许 论文被查阅和借阅, 可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的学位论文在解密后适用本承诺书) 作者签名： 日 期： 南京航空航天大学硕士学位论文 南京航空航天大学硕士学位论文 盾构隧道混凝土管片的耐久性退化规律及其寿命预测 盾构隧道混凝土管片的耐久性退化规律及其寿命预测 PAGE PAGE 1 PAGE PAGE 12 第一章 绪论 1.1 课题研究背景和研究意义 我国有为数不少的城市跨江、跨河、跨海而治，连接江（河）、湖泊、海湾两岸的大桥在国 民经济建设中发挥了重大作用。与跨江河湖海大桥相比，建设水下隧道具有征地少、拆迁容易、 对地面影响小、不影响水面航道的通航能力、不受恶劣气候变化影响、工程隐蔽性好、具有很 强的抵抗战争破坏的能力等优势，已经受到了各城市的高度重视。早在 1995 年，中国国际工 程咨询公司交通项目部专家就提出：应该根据地理、地形、气象及环境特点，本着“宜桥则 桥，宜隧则隧”的原则，尽可能建设水底隧道。放眼全球，一些国家为了满足海轮进内河和战 备的需要，在法律上规定不允许兴建桥梁、只能建设隧道。欧美发达国家和日本均以桥隧并举 的方式跨越江河、湖泊和海峡。美国为解决纽约的曼哈顿岛到新泽西州跨越哈德逊河的交通， 先后建桥 10 余座，水下隧道 41 座，隧道数量远远超过桥梁。在我国，上海的跨江隧道改变了 整个城市的格局，武汉跨江隧道已经落成通车，南京玄武湖隧道和第一条跨江隧道都已经开通 正式投入运营，杭州钱江隧道已经开工，广州、南昌等城市也将跨江隧道的建设列入了日程。 可以预见，在今后一段时期内我国将会兴建更多的公路和地铁跨江（河）、湖泊、海湾隧道。 我省地处长江流域，连接长江两岸的跨江大桥在国民经济建设中发挥了重大作用。与跨江 大桥相比，建设跨江隧道已经受到了江苏省和南京市政府的高度重视，在南京第一条跨江隧道 动工兴建之际，南京市党代会正式确立了南京市“跨江发展”的战略决策，今后一段时期内江 苏将要兴建更多的公路和地铁跨江隧道。因此，本项目成果应用前景广阔。 众所周知，盾构法是当前重要的隧道施工方法，其重要结构构件就是钢筋混凝土管片。与 大气环境中的混凝土结构相比，影响盾构隧道混凝土管片结构耐久性的破坏因素可能来自：（1） 隧道内部空气环境——由于车流量大，隧道内空气环境的 CO2、SO2 浓度较高，混凝土发生的碳 化、中性化作用及其引起的钢筋锈蚀；（2）隧道外部土壤环境——江河湖海底的土层和地下水 可能含有一定的硫酸盐、氯盐等离子，对混凝土产生的化学侵蚀作用；（3）地铁杂散电流腐蚀 ——对于地铁隧道还存在比较严重的杂散电流对钢筋的电化学腐蚀作用。可见，水下盾构隧道 混凝土管片结构是在大气碳化、地下水腐蚀或杂散电流腐蚀共同作用下工作的，其服役条件非 常恶劣，耐久性问题复杂而严重，应该专门开展研究。 上海市上世纪 70 年代初建成的打浦路越江隧道是国内第一条盾构隧道，在运营不到 20 年 时间就出现了钢筋保护层剥落现象[1]；1970 年代建成的香港地铁部分区间隧道，在 1990 年代发 现混凝土管片的