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柴油机主推进动力装置船舶余热利用系统优化的设计 　　摘要：文章介绍柴油机主推进动力装置船舶余热的热能，主柴油机的冷却、排气，主副机的缸套冷却水都存在有能够再利用的热量。在全世界能源趋于紧张的当今，人们要积极对船舶余热进行有效开发，合理、充分地利用船舶余热也是为节约能源和提高热利用的一项重要举措。在节能环保方面，其余热的利用意义重大。 　　关键词：目标函数；优化；模拟；余热 　　中图分类号： N945.23 文献标识码： A 文章编号： 　　运输业是以增加盈利、降低运输成本为目的，人们在盈利的同时，已经忽略了节能所带来的更加巨大的潜在效益。一部分的热量变为机械功外，燃料在柴油机气缸中经过燃烧的其余热量经过散热、排气和冷却介质而排向大气。这种被排出的余热我们把它称之为废热。当今社会，在柴油机的主推进动力装置船舶上，各种各样的余热利用系统被得到广泛地利用。起初人们研发的有效利用余热的方法是热平衡分析法，但是，该方法会使人产生误解，且实际应用范围受限制。在科学技术高度发达的现代，人们研发了一种更为有效的方法，则为火用分析法。该方法能反映出损失以及其损失的程度，它有效利用了余热、提高了循环的经济性。 　　柴油机主推进动力装置船舶热力系统特点 　　柴油机主推进动力装置船舶热力系统实现了完成某特殊反应以及热量传递、能量转换等过程的系统，主要是由连接官网、热交换设备、动力机械以及辅助机械设备和系统组成。其系统中存在着多种形式的联系，以及热力、气动、机械等传热传质。柴油机热力系统可以有效地挖掘柴油机动力系统的能量，在满足各种品位热量的同时，最大限度地利用了余热能量的质量和数量。但是如果将排气回收为电能或机械能的话，就能更充分地对能量的数量和质量进行利用。除了传统的缸套冷却水真空制淡，在对低温热量进行回收时，吸收式制冷装置、高效节能的热泵技术、热管换热器等都是当今利用余热的有效设备和手段。对柴油机进行余热利用要根据润滑油消耗、维护、维修管理费用、投资费用、航运和航区特点、船舶类型等综合技术来进行综合的分析。这样采用的系统的余热能量回收的经济性能最高，热能利用率最优，实现了热力系统的优化设计。 　　柴油机主推进动力装置船舶热力系统都具有自身的特点：①层次性，所谓系统的层次性，就是一个总系统的下层中包含了很多的子系统，而每个子系统中又包含了更小的子系统，这样层层包含就体现出系统的层次。为了完成功能，系统是由不同的结构和单元组成的。热力系统的过程也按照一定的连接方式组成。②环境适用性，柴油机船舶热力系统不断地在与环境进行能量或物质的交换。每一个热力系统都具备输入以及输出系统。该系统接受外界环境提供的能量和物料，物料通过系统形成了能流，这些能流也在不断受到利用、处理。与此同时，向环境中输出能量和物料也是系统所具备的功能之一。在环境条件的制约下，系统进行着能量的转换，环境和系统之间也在相互进行着输入以及输出。这种系统内部能量的转移和转化的过程以及环境与系统之间的互相制约最终保证了系统的功能。③目的性，其目的性就是指柴油机船舶热力系统具有其特定的功能。这些功能可以给人们的生活提供必要的海水淡化、蒸汽、冷量、热量、动力、电力等，而且，根据其功能的相异，可将热能进行回收、利用、输送、转换生产等。它可以对生产过程中产生的工质或余热进行回收。它既可以是由多个单元组成的多功能复杂系统，也可以是由少部分设备组成的功能简单的系统。④关联性，关联性是指柴油机船舶热力系统之间的各个部分的关系是相互制约和相互联系的。关联性是根据其性能上的规律的匹配以及特点，系统中的各个独立的单元并非无序组合或随意堆积，它具有一定规律性的。⑤集合性，系统的集合性例如热泵、热机、各种换热器、余热锅炉等独立的单元组成了余热回收系统，像这样，柴油机船舶热力系统就是由很多的独立单元组合起来，并且是按照一定的方式进行组合的。 　　船舶热力系统的火用分析 　　因为所研究的热力系统性质与能量形式不同，因此，能量火用的表达也不同。热力系统在温差的作用下，通过环境与边界交换能量形式就是热量的概念。火用是在给定环境状态的条件下，将系统传递的热量采用可逆方式来完成的最大用工。热量的火无是热能的不可用能，而热量的火用则是热能的可用能。在温度条件不同时，因为热能的存在是依赖于物质系统热状态的，所以热能的不可用部分与可用部分的比例也必然各不相同。例如：在环境状态相同的条件下，系统温度越高，热量的火无就会越小，热量火用则会越大。通过环境与边界，系统在低于自然环境温度的条件下进行交换的热量即为冷量。其实冷量是低于环境温度的热量，其本身也是一种热量。低于环境温度的热量火用其实就是冷量火用。冷量包括了火无和火用。冷量火用于冷量的差为冷量火无。给定条件下过程不可逆性的大小也是火用损失的大小。火用损失不恩给你用以对