某岩质边坡滑坡治理动态的设计及施工.docVIP

某岩质边坡滑坡治理动态的设计及施工 　　[摘要] 工程建设中,滑坡治理是一个十分重要的工作内容。此文主要对贵州山区某高等级公路工程中某岩质边坡失稳原因的进行分析,总结和研究岩体边坡的稳定性问题,探讨滑坡综合治理设计及监测并采取动态设计、施工方式,解决了该边坡加固问题,对安全高效地进行工程建设具有一定的借鉴意义,能达到较好的经济效益和社会效益。 　　[关键词] 边坡失稳 监测 滑坡治理 优化 　　 　　滑坡是一种常见、多发且易对人民生命财产造成巨大损失的不良地质灾害,常常发生在路堑开挖或不良地质的斜坡地段,有关滑坡的防范治理研究一直为广大工程技术人员所关注。随着交通建设的发展,山体开挖越来越多,边坡也越来越高,越来越陡,因之而引起的滑坡也越来越多。 　　贵州地处山区,地质情况复杂多变,一旦出现滑坡,其治理投资费用较大,施工难度大,工期长,而且需要的较高技术含量较高。而在公路设计中,工程作业面呈带状,地质勘察的工作量很大,不可能做到对每一断面都准确无误的详细勘测,边坡设计中不确定的因素较多,滑坡治理理论体系也还在探索发展阶段,所以在边坡支护中时常出现边施工边滑动边修改设计方案的现象。 　　1.滑坡概况 　　贵州山区的某高等级公路某段风化边坡岩体在边坡加固施工中出现滑坡征兆,该滑坡长100米,宽150米,滑体最大厚度约13.50米,约13万立方米,为一大型、中层牵引式滑坡,滑坡处于蠕滑变形阶段。 　　此工程属于高陡边坡,且在缺乏详细地勘资料的前提下原设计不能适应实际工程地质条件,需进行勘察、监测和采取其他加固措施处治。 　　2.滑坡原因分析 　　2.1地形地貌 　　场地位于山区一河流东侧,总体为侵蚀地貌。场区地形标高介于890.00～1100.00米之间,相对最大高差210.00米;滑坡位于陡坡地带,地形标高介于960.00～1040.00米,相对高差80.00米,自然坡度约32°。 　　2.2边坡工程地质条件 　　根据地质调绘及钻探结果,自上而下分述如下: 　　(1)覆盖层 　　碎石土:褐、褐黄色,碎石成分为砂质泥岩风化碎块石,场区均有分布,揭露厚度为0～10.80米。 　　(2)基岩 　　为寒武系下统明心寺组(∈1m) 薄层状砂质泥岩,根据风化程度分述如下。 　　①全风化层:灰白、土黄、灰黄色,泥质结构,薄层状,岩质极软,节理、风化裂隙极发育,岩体破碎,呈碎裂结构,岩芯呈土状、砂状。厚度为1.10～10.80米,场区均有分布。 　　②强风化层:灰、灰白、浅灰色,夹弱风化团块,泥质结构,薄层状,岩质软,节理、风化裂隙极发育,岩体破碎,呈散体结构,岩芯呈砂状、块状。厚度为0～8.40米,场区均有分布。 　　③弱风化层:灰、深灰色,泥质结构、薄层状,岩质较硬,构造节理较发育,岩体较完整至完整,岩芯以柱状为主、少许块状,该层埋藏较深。 　　3.工程地质评价 　　3.1滑坡原因 　　场地岩体为砂质泥岩,属较软岩,岩体节理裂隙极发育,全、强风化层厚度大;由于公路修建,拉槽开挖,轴线最大约17米。 　　在路堑开挖中因人为切割削弱抗滑体前部抗滑段支撑导致坡体产生滑动,又因雨水增加滑带水压而加剧坡体滑动,且边坡岩体为砂质泥岩,全、强风化层厚度大,易软化、破碎、变形。山体开挖,雨水渗入一定厚度软化了失去植被保护的泥岩,也导致产生坡面、坡体变形破坏。 　　路基拉槽开挖以后,坡体形成长约170余米,坡高最大38.50米,坡面角40～50°的路堑边坡,上部坡面岩体临空,破坏了原坡体的平衡条件,上覆土层及全、强风化岩体失去支撑,导致了滑坡的形成,属于牵引式滑坡。 　　3.2滑坡现状 　　该滑坡长100米,宽150米,滑体最大厚度约13.50米,约13万立方米,滑坡地形陡,边界裂缝明显,平面上呈圈椅状,为一大型、中层牵引式滑坡。 　　滑坡范围内地面裂缝明显,多集中在滑坡后缘,多为拉张裂缝,裂缝走向与滑动方向近于垂直,其中裂缝宽度最大达20cm,垂直位移0.15～0.20cm,长约67m;南侧裂缝多呈羽状排列,与滑动方向斜交,自北东向南西消失;滑区中下部裂缝较少,多呈弧形状;该滑坡处于蠕滑变形阶段。 　　4.原设计方案及实施效果 　　原设计方案:采用坡率法、挡土墙、挂网喷射混凝土组合对该边坡进行处治。 　　实施效果:按照治理方案采用坡率法、挡土墙、挂网喷射混凝土组合对该边坡进行了处治,在施工过程的实时观测中,发现K44+340～K44+450右边坡上部仍出现了大量裂缝,形成滑坡态势。 　　5.产生滑坡的原因 　　原设计在K44+340～K44+450路堑右边坡范围内采用综合处治措施作护坡处理,其中K44+340～K44+400采用了挂网喷射混凝土、挡土墙、截水沟综合处治,K44+340～K44