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桥梁伸缩装置病害成因及控制的方法 　　摘 要：本文结合实例对桥梁伸缩装置在使用过程中遭破坏的原因进行分析，并提出具体的防治措施。仅供参考。 　　关键词:伸缩装置病害；防治措施 　　0 引言 　　 近几年来，随着我国经济快速增长，基础工程进入大规模建设，结构新颖、技术先进的桥梁层出不穷，桥梁长大化趋势更为明显。因此，对桥梁伸缩装置的耐久性、防水性等使用功能的要求也越来越高。中小型桥梁的无缝化和长大桥梁伸缩装置的模数化，也将成为公路桥梁伸缩缝的趋势。本文就伸缩装置破坏原因、伸缩量计算及伸缩装置的施工作一探讨。 　　1 伸缩装置破坏成因 　　 根据调查资料，全国12个城市公路管理部门所辖桥梁伸缩装置已破坏的占48.7%，情况相当严重(详注①)。不但影响行车舒适性，还危及行车安全。究其原因，可归纳为几个方面: 　　1. 1 设计问题 　　 交通量过大，超过设计流量，桥梁存在超负荷工作。尤其是重型车辆比例增大，车辆轴重增加，对伸缩装置的冲击力也明显变大。 　　1. 2 结构自身问题 　　 主要表现为桥梁结构的桥面板自身刚度不足，桥面板在汽车荷载作用下变形过大;其次是锚固件设计强度不足，甚至埋置过浅或与桥梁结构钢筋未连接，这样会导致伸缩装置锚固不牢，所承受的冲击荷载传递不出去，引起局部变形过大，导致伸缩装置与混凝土结构脱离;再其次安装时伸缩量计算不准，或对极端气温富余量预留不足，导致伸缩装置在使用中出现极限破坏。 　　1. 3 施工问题 　　 这也是伸缩装置破坏的主要原因，是施工单位所关心最多的控制伸缩装置质量的关键环节。主要表现为: 　　 ⑴施工工艺重视程度不够，未真正严格执行安装工艺标准和施工顺序，将伸缩装置视为附属工程，存在重主体工程、轻附属工程的思想; 　　 ⑵锚固件未按规范要求焊接，导致伸缩装置刚度差。一般情况下，在伸缩装置施工阶段，基本队伍已撤，施工条件和环境均得不到有效保证; 　　 ⑶锚固混凝土浇注不密实，养护不力，造成安装部位混凝土强度不满足设计要求，难以承受动载冲击力; 　　 ⑷路面铺装与伸缩装置不平顺，铺装层与伸缩装置间衔接部位不密实，特别是死角部位碾压或振捣不达标，纵向线形不顺，存在错台，导致此处跳车，改变伸缩装置受力状态，极大地加剧了伸缩装置的破坏。 　　1. 4 养护问题 　　 主要为路面杂物未及时清理，进入伸缩装置，引起滑动部位和啮合部位失效，导致伸缩装置带病工作;其次为车流管控，超流量超速超载车辆的运行，对伸缩装置的正常效能和使用寿命都是严重威胁。 　　2 伸缩缝病害的防治 　　2. 1 确定伸缩量是安装预留量的关键 　　 影响桥梁伸缩的主要因素有:温差、混凝土收缩徐变、外荷载引起的桥梁挠曲变形、桥梁自身结构特点引起的变位如纵坡、曲线、超高等。 　　2. 1. 1 温度变化产生的伸缩量 　　 因伸缩装置暴露在外，处于温度变化的环境中。而桥梁结构和其他构件一样，存在温度应变，在温度作用影响下，会产生伸长和缩短。 　　 Δlt=(Tmax－Tmin)×αl ( 1) 　　 式中Δlt为温度变化引起的梁的总伸缩量;α为材料膨胀系数，对混凝土材料取10×10－6;l为计算梁体的长度，m。 　　2. 1. 2 混凝土收缩徐变引起的伸缩量 　　 (1) 收缩:自浇注时刻t0始，至计算时刻t时域内混凝土收缩引起的梁的收缩量为Δls=ε(t，t0)l，时刻t0至t时域内混凝土收缩系数ε(t，t0)也可采用混凝土收缩系数终极值乘以相应递减系数得出ε(t，t0)=ε(t∞，t0)β，因此 　　 Δls=ε(t，t0)l=ε(t∞，t0)βl( 2) 　　 式中ε( t∞，t0)为混凝土收缩系数终极值，β为收缩徐变折减系数，l为梁长。 　　 (2)徐变:自浇注时刻t0始，至计算时刻t时域内混凝土徐变引起的梁的收缩量为Δlc=(t，t0)l，同前，可用混凝土徐变终极值折减后得到时刻t0至t时域内混凝土徐变系数，即 　　 Δlc=(t∞，t0)βl( 3) 　　 式中σp为由预应力产生的截面平均应力;Ec为混凝土弹性模量;φ(t∞，t0)为混凝土徐变终极值;β为收缩徐变折减系数;l为梁长。 　　2.1.3荷载产生的挠曲变形与伸缩量 　　 荷载产生的挠曲与伸缩量，如图1。由图1可得 　　 Δa=a(1－cosθ)+btanθ≈btanθ= bk ( 4) 　　 Δb =asinθ≈atanθ=ak ( 5) 　　 式中a为支座中心至梁端净距;b为梁高;θ为梁挠曲后转角;k=tanθ。 　　 　　 　　 图1 荷载产生的挠曲变形与伸缩量 　　2. 1. 4 算例 　　 某大桥第十三、十四联为6×45m+6×45m连续现浇等截面箱梁。纵向钢绞线36束/58