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桥面铺装层破坏原因及治理措施的探讨 　　【摘要】 结合云南省高速公路桥梁工程实际,分析了桥面沥青混凝土铺装层早期破坏的原因,并提出了避免桥面铺装层早期破坏的措施。 　　【关键词】 桥面铺装层 病害 原因 措施 　　中图分类号：U443.33文献标识码： A 文章编号： 　　0 概述 　　近年来随着交通量和重型车辆的增加,我国公路桥梁桥面铺装问题普遍。这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难。桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。 　　目前，云南省有相当多的公路桥梁工程中，桥面铺装出现不规则的网状裂缝，较规则的纵向、横向裂缝及较严重的碎裂等病害。产生病害的原因是多方面的，以下是笔者根据近年来经验分析桥面铺装病害产生的原因及防治措施的一些看法。 　　1 桥面铺装层主要病害及原因分析 　　1.1桥面铺装层脱落 　　桥面沥青铺装层脱落，露出原水泥混凝土面板这类病害在云南省的公路桥梁上非常普遍。该类病害的产生主要因为是水泥凝土面板和铺装层的层间结合力不足，桥面板和铺装层不能成为一个整体，在行车荷载作用下，沥青混和料铺装层逐渐脱落。 　　1.2桥面推移、出现车辙、拥包 　　在对云南省公路桥梁桥面病害的调查中发现桥面铺装的沥青混和料被汽车推起、挤揉堆积成一堆的现象很普遍。产生这类病害的外因是气温过高、超载车辆严重以及山区公路纵坡较大等。内因是铺装层沥青混和料的抗变形能力差，当荷载应力超过沥青混和料的稳定度极限，沥青混和料出现流动性变形，形成推移。 　　1.3桥面铺装出现水破坏现象 　　云南是一个气候多变的地区，潮湿多雨地区的桥面铺装层在雨季出现严重的水损害现象，铺装层松散，车辆带走松散脱落的矿料形成坑洞。产生这类病害的原因是铺装层的密实及防水性不足，沥青混和料的抗水损害能力较差。一旦桥面铺装出现水破坏，如果再没有完善的桥面防水设置，将引起桥梁结构的破坏。 　　1.4裂缝 　　桥面铺装层产生裂缝在病害现象中比较普遍，裂缝形式多种多样，横向的、纵向的、龟裂、网裂等，病害原因是最为复杂的。 　　桥面铺装横向开裂的主要原因是：①温度收缩应力导致铺装层横桥向开裂；②当水泥混凝土桥面板薄弱且没有足够的纵向钢筋承受冲击荷载时，横向裂缝必然要发生，在车辆荷载重复作用下横向裂缝发展成为横向开裂。 　　纵缝是桥面普遍和典型存在的，一般发生在行车道和汽车轮迹线附近空心板间的横向企口缝上方的桥面附近，严重的已经造成纵向沟槽，其原因主要是铺装层沥青混和料的抗疲纵缝，它是桥面普遍和典型存在的，也是处于继续加剧与恶化的主要病害形式。中小跨径的板(梁)桥面铺装的裂缝以纵桥向板缝处的开裂最为严重，最大裂缝宽达l～5mm。究其原因：主梁(板)自身抗弯刚度较大，竖向位移较小。桥梁的横向刚度较小，板间横向传力靠铰缝和铺装层共同传递。板缝间的铺装层受弯剪作用，以抗剪为主。在多次重复荷载作用下，沿板缝间纵向开裂，当桥梁超载运营时，主梁(板)挠度加大，更加剧了桥面铺装的纵向开裂。桥面纵向开裂的危害在于极大地削弱了桥梁的横向刚度，使得荷载分布不均匀，严重时造成单板受力，同样的荷载等级，单板承受的最大活荷增加40%-70%，导致桥梁整体承载能力严重下降。此外，桥面开裂雨水下渗，导致主梁受腐蚀，降低了结构的耐久性。 　　龟裂、网裂则是因为铺装各结构层以及桥面板之间的粘接力不足，各层的材料的热膨胀系数也不尽相同，粘接强度不足以抵抗层间的相对变形要求，各层也满足不了变形的随从性，铺装层产生裂缝。或由于荷载的作用使处于负弯矩区的桥面铺装层受到拉力的作用而产生负弯矩区裂缝；桥梁墩台沉降拉裂铺装层；高等级公路大跨桥梁的横向越来越宽，在设计计算中侧重于主梁纵向的计算分析,对桥梁横向刚度重视不足,横向构造措施不利使桥面铺装分担了过多的次内力导致铺装层开裂等。 　　2治理措施探讨 　　2.1重视混凝土本身的自防水 　　混凝土经常接触水的部位都要设计为防水混凝土，保证本身的密实性和防腐蚀的性能。 　　2.2桥面防水层应有良好的性能 　　无论桥面混凝土施工质量如何好，均不能完全保证不开裂。所以桥面水泥混凝土铺装层上面必须设置防水层。防水层不但本身要起到防水作用，而且要求其与水泥混凝土和沥青混凝土都有很好的亲和性，附着力好。 　　2.3伸缩缝的防水设置 　　由于伸缩缝的形式及安装质量问题，造成该部位最容易损坏，伸缩缝设计时应重视防水问题。 　　2.4桥面雨水孔与落水管设计要保证桥面水的排除 　　桥面雨水孔与落水管的设置无论在设计还是施工阶段都应该严格要求，不容忽视。应避免出现以下几种情况：收水口小，不能及时将水泄走；收水口标高高于周围标高，造成积水；收水口高出水泥混凝土表面，而