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某高速公路路堑边坡静动态开挖支护稳定性的研究 　　【摘 要】基于对边坡开挖过程中极易发生失稳的认识，本文拟定了两种开挖加固方案对其稳定性进行研究，分析了其两种方案的变形及稳定性变化特征，认为边开挖、边支护的施工形式更加有利于工程安全及边坡稳定性的保持。本文对工程设计及施工人员具有一定的指导意义。 　　【关键词】路堑边坡；支护方案；变形特征；稳定性 　　0 引言 　　边坡开挖后，稳定过程一般要经过开挖稳定性与长期稳定性两个过程，在目前的设计施工中，人们往往只注重对长期稳定性的保证，而对开挖过程稳定性的关注则较少。规范中要求：“边坡开挖需做到开挖一级，支护一级”。但是在实际工程中，由于对工期、施工难度等方面的考虑，一般多是采用开挖完成后再一次性支护的施工方法，这导致部分原本处于稳定状态的边坡，在开挖后反而失去稳定性。因此，开展对公路路堑边坡静动态开挖过程中稳定性的研究具有十分重要的意义。 　　拟建汝郴高速公路岩质边坡（K62+530）位于汝城县岭秀乡古桥村西北方向，笔者通过建立三维模型，对该边坡的开挖过程进行数值模拟，并对边开挖边支护、一次开挖整体支护两种工况下的变形稳定性进行分析。 　　1 模型的建立 　　计算范围：水平Y方向为道路纵线方向，X方向由边坡表面向坡面内部，Z方向为坡脚指向坡顶方向。数值模型X方向长度为280米，Z方向高度为160米，铅直方向沿着边坡底部向下延伸30米。 　　模型网格：为了更加精确的对边坡开挖感兴趣区进行模拟，考虑到网格尺寸将会对计算结果产生一定的影响，本研究对边坡开挖去网格进行了一定的细化处理，所有网格采用六面体网格，整个模型网格节点数为6636，单元数为4677。边坡开挖前后的模型网格图见图1、图2。 　　图1 边坡开挖前模型网格图图 　　图2 边坡开挖后模型网格图 　　2 材料参数、边界条件及计算方案 　　本文所采用的FLAC3D网格模型是在anasys中生成的，利用其转换程序转换到flac3d中。在FLAC3D中对模型进行计算前，需要对模型的中的材料参数进行赋值，其次是对边界条件进行限制。本文针对边坡开挖稳定性的模拟采用的本构模型为摩尔库伦线形本构模型，模型中需要用的参数主要为体积模量K与剪切模量G，体积模量K与剪切模量G都与岩土材料的杨氏模量E、泊松比μ具一定的关系，且相互间的关系可以用下式来表示： 　　本文在确定E和泊松比μ后，通过编制FLAC3D中的内置fish 语言实现这一转换过程。 　　边坡各材料计算参数如表1。 　　表1 边坡岩土体计算参数 　　边界条件：模型在Z轴方向的底面x、y、z三个方向固定；模型在Y轴方向的两个侧面（Y=0，Y=4）在水平Y向固定；模型在X轴方向的两个侧面（y=0，y=168）在水平X向固定；其余均为临空的自由边界。 　　为了与前文计算分析方案一致，本章以分析边坡自重、开挖卸荷、支护措施施加对边坡稳定性的影响。因此为了便于分析开挖卸荷过程中应力边坡应力变形特征，探讨边坡失稳机理，设计了如下分析方案： 　　方案1：分析边坡在自重应力条件下分步开挖所引起的边坡应力、变形特征，以及安全系数的变化。同时，一次性将3.6.3节所确定的锚固措施施加于边坡上，对锚固效果进行评价。 　　方案2：分析边坡在边开挖、边支护条件下的应力、变形特征，以及边坡安全系数的变化规律，结合方案1所得结论，探讨该边坡支护措施的最合理支护方案。 　　3 先开挖后支护条件下的边坡稳定性分析 　　图3、图4分别为边坡各监测点随开挖的进行X方向及Z方向位移的变化。由图3可知，边坡X方向位移从监测点1～5的变化趋势来看是逐渐增大的，边坡开挖完成后的X方向位移最大值位于中部的监测点3位置，达到了10mm，那是由于该位置在边坡开挖后处于内部强风化变质砂岩与边坡表面粘土的接触位置，开挖引起改位置扰动较为明显。最小值位于监测点1所在位置，该监测点处于边坡坡脚处。各开挖步测点位移值在开挖前期位移方向指向坡内，随着开挖的进行，变形逐渐增大，变形方向指向坡外。监测点1在边坡开挖过程中X方向位移无明显变化，表明边坡开挖引起潜在滑移面位于监测点1以上，开挖卸荷对监测点1无明显影响。由图4可知，边坡各监测点在分步开挖过程中体现的变化规律不太一致，监测点1、2位移量为正，而监测点3-5位移量为负。表明监测点1-2的变形为开挖卸荷引起的回弹变形，而监测点3-5的变形为岩体收到剪切后发生剪切破坏引起的变形，变现为负值。其中监测点1在开挖完成后的回弹变形量大于监测点2，那是由于边坡监测点1卸荷量最大，相应的回弹值也最大。监测点3-5是由于开挖引起边坡上部岩体应力平衡受到破坏导致具有向下滑移的趋势，其中监测点3在Z方向位移值最大，与前文所述的监测点3的X值最大相适应，相互验证了其计算的准