城市隧道口机动车污染物扩散特性的数值模拟研究-环境科学专业论文.docx

城市隧道口机动车污染物扩散特性的数值模拟研究 摘要 本文运用在国际上较流行的计算流体动力学（CFD）软件中的 Fluent 来模拟城市隧道 口机动车污染物的扩散特性。本文首先通过引用其他参考文献中已知南京鼓楼隧道口的实 测数据来验证 Fluent 计算结果的可信性。然后通过计算不需借助外界通 风就可满足隧 道内 部通风要求的临界隧道长度，分析了隧道需风量与车速、坡度、车流量的关系，并根据所 求需风量的大小确定了隧道内废气排放方案及其在不同方案下的污染物排放浓度。然后又 分析了不同风向、风速、隧道长度、隧道出口方式等条件下污染物的扩散特征及超标范围。 最后通过比较分析在隧道口直接排放、通过竖井排放及设置挡壁墙三种不同方式下对隧道 口周边环境的影响情况，并分析了排风竖井在随竖井高度及外界不同风速的影响下的特 征、挡壁墙在不同长度与高度的组合下污染物扩散特性对周边环境的影响。通过上述分析 本文得出以下主要结论： 1 隧道通风方式确定 隧道通风方式：当隧道长度小于 1500m，自然通风即可满足隧 道内各项环保要求； 1500~3000m 时，可采用纵向通风方式和全射流通风，但全射流通风对防火救灾不利，因 此应采用纵向通风方案；3000~6000m时，纵向通风的同时宜设 置 1 个通风竖井；大于 6000m 时，应在采用纵向通风的同时设 置 2 个通 风竖井。 2 不同风向、风速、隧道长度等对隧道口机动 车污染物扩散的影响 1）当隧道出口风向与外界自然风风向一致时，沿隧道出口方向超标范围增大，但增 大范围较小；隧道出口风向与外界自然风（2.5m/s）风向相对时，沿隧道出口方向超标范 围缩小，道路两侧超标范围增大；通过比较 CO、NO2 超标范围可以发现，NO2 超标范围 较 CO 超标范围大，因此关注隧道内 NO2 污染应引起重视。 2）在风向为侧向风（本文文西风）时，当风速小于 2.0m/s 时，风速每增加 0.5m/s， CO、NO2 侧向最大超标距离均增加 5m；当风速从 2.0m/s 增至 2.5m/s 时，CO、NO2 侧向 最大超标距离均增加 10m；当风速从 2.5m/s 增至 3.0m/s 时，CO、NO2 侧向最大超标距离 基本不变，主要影响其轴向超标范围；当风速从 3.0m/s 增至 3.5m/s 时，CO、NO2 侧向最 大超标距离增加约 18m。 3）当隧道长度小于 1500m 时，CO、NO2 侧向最大超标距离、沿隧道轴线方向超标范 围均随着隧道长度的增加而增加；隧道长度大于 1500m 时，CO、NO2 侧向最大超标距离 随着隧 道长度的增加略有减小。 3 不同排 放方式对周边环境的影响 1）隧道内机动车污染物从隧道口直接排放时对周边环境不利，需采取一定的措施减 I 小污染。通过本文计算的污染物排放情况来看，NO2 对环境的影响较 CO 稍大，因此 NO2 在隧道问题上应引起足够的重视。 2）竖井高度为 20m 时，侧向风速每增加 1m/s，CO 沿竖井轴线方向超标距离减小 18m， 侧向最大超标距离增大 7m；NO2 侧向最大超标距离增大 7m。竖井高度为 50m 时，侧向风 速每增加 1m/s，CO 沿竖井轴线方向超标距离减小 18m，侧向最大超标距离增大 7m；NO2 沿竖井轴线方向超标距离减小 18m，侧向最大超标距离增大 5m。竖井高度为 100m，侧向 风速每增加 1m/s，CO 沿竖井轴线方向超标距离减小 14m，侧向最大超标距离增大 5m； NO2 沿竖井轴线方向超标距离减小 19m，侧向最大超标距离增大 6m。 3）隧道口污染物经竖井排放或设置挡壁墙均能减小对周边环境的影响，采取何种措 施时应根据所处地理位置条件选取，道路两边无高大建筑物时采用竖井排风；当隧道口处 设置挡壁墙时，挡壁墙的高度应高于隧道口高度，且挡壁墙长度尽可能加长。 关键词：城市隧道口，污染物扩散，Fluent 数值模拟，隧道需风量 分类号：X511 II Study on vehicle pollutants dispersion characteristics of the city tunnel by numerical simulation Abstract In this paper, more popular in the world of computational fluid dynamics (CFD) software Fluent was used to simulate the dispersion characteristics of urban tunnel vehicle pollutants.Firstly, by reference to other references known