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水泥砼路面施工过程的探讨 　　中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)052-0147-01 　　 　　水泥砼路面俗称白色路面，通常是以水泥与水拌和成的水泥浆为结合料，以碎（砾）石、砂为集料，有时再添加适当的外加剂，还有时掺加掺和料拌制成的混凝土铺筑面层的路面，因其具有强度高、刚度大，使用耐久及养护工作量小等优点，水泥混凝土路面被广泛用作我国各级公路的铺面。现阶段仍以素砼路面、连续配筋筋砼路面、预应力砼路面、装配式砼路面、钢纤维砼路面五种为主，其施工方法有滑模摊铺机施工、轨道机摊铺施工、三辊轴机及小型机具摊铺施工四种，施工程序一般为：模板安装――传力杆设置――混凝土的拌合与运输――混凝土的摊铺和震捣――接缝制作――表面整修――混凝土的养生与做缝等。 　　1水泥砼路面面层施工 　　1）建立搅拌站。搅拌站宜采用具有自动称量、电脑控制的拌和楼，搅拌机的规格和品牌尽可能统一，应采用间歇式搅拌的强制式搅拌机，可以是双卧轴式或单卧轴式的。搅拌机的卸料高度不应超过2米，必要时可使用溜槽。并配有2个以上容量为80~200吨的水泥钢筒仓（罐），1~2个细集料仓，2个粗集料仓和不少于3个1~2吨的水箱。各料仓出料口尺寸应保证材料能顺利流出，对选定的出料口尺寸，按生产能力进行校核标定。 　　2）基层检测。基层是作为水泥砼面层提供均匀、连续、稳定的支承。检测基层要对基层的压实度、平整度、横坡度、强度、宽度、厚度、高程、轴线偏位等各项进行检查。对于局部松散、坑槽、不平整、开裂等病害或缺陷必须进行采用贫混凝土处理。 　　3）安装模板。模板的质量和安装的准确性，对面层厚度等各项施工质量指标影响很大，因此必须严格控制，保证模板稳固、顺直、平整、桩间无起伏，符合施工技术规范各项指标要求。安装完毕后，应在模板内侧均匀涂刷脱模剂。模板的数量应根据施工进度配备，必须足够以保证施工的连续进行，且不少于3d的摊铺用量。 　　4）布料、摊铺、振捣与整饰。布料可用人工布料，也可用装载机或挖掘机布料，布料长度不宜小于10米，高度不得低于模板顶面。拌合物应均匀、洁净，坍落度为20~50mm，不宜过小，在3cm左右较为适宜，过小的坍落度会造成横向拉裂，且拉裂深度可能超过面板的一半厚度，而形成施工期间断板现象，松铺系数为1.08~1.22，料偏干，坍落度较小时，松铺系数应取偏大值；反之，取偏小值。 　　2水泥砼路面接缝施工 　　水泥砼面层通常采用普通素砼铺筑而成，并设接缝，这是目前应用最为广泛的面层类型。 　　2.1纵向接缝 　　纵缝应与路中线平行，其间距应根据路面总宽度、车道划分和硬路肩位置确定。 　　1）缩缝。当一次摊铺2个或2个以上车道宽度时，路面应设置纵向缩缝，其位置按车道宽度确定，并采用假缝拉杆型构造。 　　2）施工缝。当一次摊铺宽度小于路面总宽度时，设置纵向施工缝，其位置与车道线一致。一般纵向施工缝采用平缝加拉杆型构造，当摊铺的面板厚度大于25cm时，可采用企口型纵向施工缝。在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和形式应保持一致。 　　拉杆采用螺纹钢筋，设在板厚中央，插入时，应保证插入部位的混凝土密实，并对拉杆中部10cm范围内进行防锈处理。另外，拉杆间距可按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不小于10cm。 　　2.2横向接缝 　　1）缩缝。缩缝通常垂直于路中线方向等间距布置。为了控制由翘曲应力产生的裂缝，缩缝间距一般在4~6米范围内选用，基层的刚度越大，选用的间距应越短。为改善行车质量，国外也有采用变间距缩缝及倾斜于行车方向布置。其优点是车辆的两侧车轮不同时作用在横缝上，可以减少接缝不平整对行车的影响，同时也可以避免等间距布置时可能出现的车辆共振现象。 　　缩缝有假缝和设传力杆假缝两种形式，设传力杆的假缝，减少了混凝土路面唧泥、错台等病害出现的可能，还可减薄使用后期加铺沥青层的厚度。 　　2）施工缝。每次连续摊铺结束或摊铺中断且中断时间超过30~40min时，应设置横向施工缝。施工缝宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，采用设螺纹传力杆的企口缝形式。施工缝应与路中线垂直，在缩缝处采用平缝加传力杆型，在胀缝处其构造与胀缝相同。 　　3）胀缝。在邻近桥梁等固定构造物、道路交叉口及小半径曲线和凹形竖曲线纵坡变换路段，应根据施工季节气温和两构造物间距设置胀缝。高温施工时，可不设胀缝，春秋季节施工且两构造物间距大于等于500米和冬季低温施工且间距大于等于350米时，在两构造物中间的路面上设一道胀缝。 　　2.3交叉口接缝 　　布设交叉口的接缝时，不能将交叉口孤立出来，应分清道路的主次，保持主要道路的接缝位置和形式全线贯通。而后，考虑次要道路的接缝布设如何与主要道路相