民用飞机噪声航迹适航取证的研究.docVIP

民用飞机噪声航迹适航取证的研究 　　[摘 要]针对民机噪声基准航迹的条款要求进行了归类和整理，简单介绍了噪声适航，明确噪声航迹计算要求、适航取证航迹计算处理，对民机噪声适航取有很大推动作用。 　　[关键词]民机；噪声；适航取证；基准航迹； 　　中图分类号：v219 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0173-02 　　0 引言 　　本文针对民用飞机噪声航迹取证进行研究，讨论基准噪声航迹计算要求并结合spool-down试验进行基准噪声航迹计算，将研究工作应用与民机噪声取证。文章简单介绍了噪声适航，明确噪声航迹计算要求、适航取证航迹计算处理，对民机噪声适航取有很大推动作用。 　　1 基准噪声航迹计算要求 　　CCAR36-R1部规定的三种飞机噪声适航审定基准航迹分别为：正常起飞飞越噪声航迹、采用减推力（CUTBACK）的飞越噪声航迹以及进场噪声航迹。下面内容将介绍三种噪声航迹的计算要求： 　　1.1 正常起飞飞越噪声航迹： 　　根据CCAR36-R1，正常起飞飞跃噪声航迹计算条件如下： 　　a）海平面S.L； 　　b）相对湿度为70%； 　　c）跑道梯度为零； 　　b）环境温度25℃（ISA+10℃）； 　　c）零风速； 　　d）松开刹车时的飞机重量为最大起飞重量； 　　e）除起落架可以收上外，在整个起飞过程中须保持起飞构