冲击后复合材料层合板的拉伸破坏行为分析-航天工程专业论文.docxVIP

冲击后复合材料层合板的拉伸破坏行为研究 图 3.13 受 4.59J 能量冲击后层合板拉伸载荷下的载荷位移曲线 45 图 3.14 受 5.4J 能量冲击后层合板拉伸载荷下的载荷位移曲线 45 表 1.1 失效单元弹性常数退化 ...................................................................................................16 表 2.1 失效单元弹性常数退化 ...................................................................................................28 表 3.1 T300/976 复合材料单层板力学性能 32 表 3.2 T300/976 含孔层合板拉伸剩余强度预测结果 32 表 3.3 表 3.4 表 3.5 [±45]4S 层合板在拉伸载荷作用下的损伤扩展 35 [±30]4S 层合板在拉伸载荷作用下的损伤扩展 36 [0 / 90]6S 层合板在拉伸载荷作用下的损伤扩展 37 表 3.6 T300/KH304 复合材料单层板力学性能 38 表 3.7 T300/KH304 含孔层合板几何尺寸 38 表 3.8 T300/KH304 含孔层合板拉伸剩余强度预测结果 39 表 3.9 试件 P1-33 在拉伸载荷作用下的损伤扩展 41 表 3.9 试件 P1-33 在拉伸载荷作用下的损伤扩展 (续) 42 表 3.10 T300/934 层合板冲击损伤尺寸 43 表 3.11 T300/934 复合材料单层板力学性能 44 表 3.12 本文的拉伸剩余强度计算结果与试验结果比较 .........................................................44 表 3.13 层合板在拉伸载荷下失效过程 .....................................................................................46 注释表 σ1 ,σ 2 ,σ3 τ12 ,τ13 ,τ 23 主应力分量 R 圆孔半径 剪切应力分量 A 损伤面积 X T ,YT X C ,YC SC 拉伸强度 压缩强度 剪切强度 GI ,GII ,GIc ,GIIc KIC c, c0 应变能释放率 应力强度因子 裂纹长度 E1 , E2 , E3 , G12 , G13 ,G23 弹性模量 U ,U0 冲击能量 ν12 ,ν13 ,ν 23 ε x ,ε y ,εz 泊松比 主应变分量 σ R 剩余强度 σ 0 原始强度 γ xy ,γ yz ,γ zx nδ *e nε * 剪切应变分量 V 体积域 虚位移 C 刚度矩阵 虚应变 P 载荷 Mr 刚度退化系数 θ 铺层角 Ed 失效后弹性模量 PR 剩余拉伸载荷 承诺书 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，独立进 行研究工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外， 本学位论文的研究成果不包含任何他人享有著作权的内容。对本论文所 涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确方式标 明。 本人授权南京航空航天大学可以有权保留送交论文的复印件，允许 论文被查阅和借阅,可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 (保密的学位论文在解密后适用本承诺书) 作者签名： 日 期： 第一章 绪论 1.1 引言 复合材料是两种或多种不同性质的材料用物理和化学方法在宏观尺度上组成的具有新性能 的材料。由于具有比强度、比刚度高，抗疲劳性能好，可设计性，抗腐蚀好等优点，复合材料正 日益广泛地用于航空结构。先进复合材料已成为航空航天结构的主要材料之一，复合材料构件所 占重量的百分比已经成为飞机结构设计先进水平的重要标志之一[1]。 在军用飞机领域，复合材料发展非常迅速。八十年代以后推出的军用飞机的复合材料用量已 经普遍占到飞机结构总重的 20~30%。如美国研制的 A-6E 舰载攻击机，瑞典研制的 JAS-39“鹰 狮”等。在民用飞机领域，复合材料的应用也得到很大的发展。如 B-757、B-767 等大型客机已 经在尾翼一级的次承力构件应用了复合材料。而最近的 A-380、B-787 已经将复合材料用在了主 承力构件上，其中 A380 的复合材料用量达到 25%，B-787 复合材料用量达到了 50%。 随着复合材料的广泛应用，它的损伤问题越来越引起人们的注意。复合材料在生产和