浅析热拌沥青混合料配合比的设计.docVIP

浅析热拌沥青混合料配合比的设计 　　摘要：随着经济建设的大力发展，公路工程作为经济建设的重要基础之一也在紧跟着时代的步伐。热拌沥青混合料路面作为一种路面结构形式，其优点非常之多，车辆在行驶过程中颠簸小、噪声非常低，而且这种路面结构维护较容易，广泛应用在公路工程建设中。热拌沥青混合料的组成成分有沥青结合料和矿料，沥青混合料的配合比设计是保证沥青混凝土质量的重要步骤之一。本文通过对沥青混合料的配合比设计做一个简单的分析和探讨，旨在帮助相关单位做好配合比设计，更好的保证沥青混凝土的质量。 　　关键词：沥青；热拌沥青混合料；配合比设计 　　中图分类号：TF526 文献标识码： A 　　一、沥青混合料的配合比设计 　　1、矿质混合料的组成 　　（1）确定沥青混合料类型 　　根据公路等级，路面类型及所处的结构层次等，选择沥青混合料类型，或者根据工程设计文件或者招标文件规定确定沥青混合料类型。某高速路面结构采用三层式路面。上面层采用4cmAC-13I型沥青混凝土，中面层采用6cmAC-20I型沥青混凝土，下面层采用AC-25I型沥青混凝土，部分上面层采用AC-16I型沥青混凝土。 　　（2）确定矿质混合料的级配范围 　　根据已确定的沥青混合料类型，宜在《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004规定的级配范围内或项目特殊要求确定所需矿料的级配范围。某高速公路专家组根据本高速公路的特点及要求确定了各混凝土矿料级配范围（见表1）。 　　（3）检测组成材料各项指标 　　根据现场取样，对粗集料，细集料和矿料进行试验，分别绘出各组成材料的筛分曲线，同时测出各组成材料的密度及吸水率。并且每种材料筛分曲线须符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004关于原材料级配范围的要求。 　　（4）计算矿质混合料配合比 　　依据各构成材料的试验结果，借用计算机或选用图解法，得出各构成材料用量的比例关系，并使构成的合成曲线符合以下需求：对高速公路和一级公路，宜在工程设计级配范围内计算1-3组粗细不一样的掺配比例，制作合成级配曲线，分别位于工程设计级配的上方，中值及下方。合成级配曲线不得有太多的锯齿形交织，且在0.3mm-0.6mm范围内不得出现“驼峰”。当重复调整不能满足时，宜替换材料重新合成。合成级配曲线宜尽量接近设计级配中值，尤其应使《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004中指出的关键筛孔的通过率接近设计级配范围的中值，0.075mm筛孔的通过率介于设计级配范围的中值与上限之间，由于经拌和楼除尘后，小于等于0.075mm的颗粒将减少一部分，在除尘后将接近中值，所以关键筛孔0.075mm通过率在级配合成时同另外关键筛孔区别对待。以某高速AC-25沥青混合料设计矿料级配为例，合成的级配曲线在初配时0.6mm筛孔偏粗，而0.3mm筛孔偏细，无论怎样调整级配均无法到达需求。首要咱们认为是由于细集料较粗的缘由，所以咱们替换细集料，在运用了新的细集料后级配虽有了大的改善，可是还有部分筛孔通过量太大，由于原材料中粗集料标准的局限性，所以咱们又加入了一档20-30mm碎石，进行筛分后重新合成级配曲线。所以在选用材料前就应当进行各级材料级配筛分，当构成的级配曲线通过再三调整仍不符合要求时，就必须对原材料料进行调整或替换原材料重新合成。 　　表1各混凝土矿料级配范围 　　2、确定最佳沥青用量 　　通常选用马歇尔实验法来确定最佳沥青用量。根据《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004所列的沥青用量参考值及实践经验，估计合适的沥青用量（或油石比）。以预估沥青用量为中值，按0.5%距离上下改变，取5个不同的沥青用量，搅拌均匀，制成马歇尔试件。测定试件的密度，并计算孔隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标。进行马歇尔实验，测定马歇尔稳定度和流值这两个力学指标。以沥青用量为横坐标，以实测密度、孔隙率、稳定度、流值、矿料间隙率、有效沥青饱和度为纵坐标，分别将实验结果点入图中，连成油滑的曲线，断定均符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF04-2004规定的沥青混合料技术标准的沥青用量范围的OACmin-OACmax。挑选的沥青用量范围有必要包括设计孔隙率的全部范围，并尽可能地包括沥青饱和度的要求范围，并使密度及稳定度曲线呈现峰值。假如没有包括设计孔隙率的全部范围，实验有必要扩大沥青用量范围重新进行。在曲线图上求取相应于密度最大值、稳定度最大值、设计孔隙率（或中值）、沥青饱和度的中值的沥青用量为a1，a2，a3，a4，按下式核算四者的平均值作为最佳沥青用量的初始值OAC1。 　　如果在所选择的沥青用量范围内未能涵盖沥青饱和度的要求范围按下式求取： 　　对所选择的试验的沥青用量范围，密度或稳定度没有出现峰值（最大值经常在曲线的两