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浅析航空电气器材库存控制的方法 　　【摘 要】本文通过对我国航空公司航空电气器材库存管理现状的分析，结合电气器材库存管理的理论，阐述了航空电气器材库存的分类措施和相应的控制方法，对航空公司航空电气器材库存控制，提高航空公司的经济效益具有深远意义。 　　【关键词】航空电气；器材分类；库存控制；库存指标；经济效益 　　0 引言 　　随着中国民航的发展，航空公司的航线和机队规模越来越大型化、复杂化。由于航空电气器材占了航空公司大部分的资金，因此航空电气器材管理成了日益突出的问题。合理的航空电气器材库存控制可以提高航空公司的经济效益。目前我国各大航空公司在航空电气器材库存控制方面缺乏主动性，因此造成航空电气器材成本占用越来越多，从而影响经济效益。 　　1 库存控制指标确定 　　库存简单的说就是表示用于将来目的的资源暂时处于闲置状态。而库存管理是指在库存论的指导下，在经济合理或某些特定的前提下，如不允许缺货与降低服务水平等，建立库存数据的界限，即库存量（需求量）、库存水平、订量等数据界限。 　　库存管理的目的是要确定一个资金占用少，费用省，既是足够又是最低限度的物资最优储备量。因此要建立能够反映这一基本要求的库存管理指标，以确定相应的库存策略。 　　针对民机备件库存，缺货率、服务水平、库存资金周转率和平均供应费用是四个主要的管理指标，它们之间是相互联系而又相互制约的。库存管理的任务就在于测情度势、权衡轻重，全面考虑各种不同备件的价格、重要性等属性，为不同类别的备件做出最佳的库存决策[1]。 　　2 航空电气器材库存分类 　　由于航空电气器材种类繁多，属性各异，不能用统一标准来保证备件的供应，所以需要对备件进行分类，针对不同类别的备件给出不同的备件库存策略和库存控制方法。在库存控制方面可将航空电气器材分为以下几类： 　　1）例行航空电气器材 　　2）不可修件 　　3）结构件 　　4）周转件 　　5）时控件 　　3 相应库存分类的控制方法 　　3.1 例行航空电气器材的库存控制 　　例行航空电气器材是指用于确定时间间隔的字母检中的备件，其需求量是确定的。对于这部分备件的库存控制可以采用MRP控制方法。MRP的逻辑原理图如下： 　　图1 MRP的逻辑原理图 　　在整个维修过程中，最主要的生产计划是例行维修计划，而BOM即例行工卡，工卡上规定了某种级别维修工作应使用的备件及相应的用量。而各种备件在订货、入库、检验、使用、出库、退料等一系列过程中都有详细的库存记录，因此，民机维修过程满足MRP的使用前提，故可以使用MRP对例行航空电气器材部分进行处理。 　　3.2 不可修件的库存控制 　　不可修件的数量庞大，价格差异也比较大，不可能进行一致的管理，应首先用ABC分类法对其分类，然后针对不同类的重视程度采取相应的库存控制方法。 　　3.2.1 对不可修件的ABC分类 　　由于一般对不可修件分类法存在判别标准不够全面的缺陷，针对不可修件品种数万的特点，运用ABC分类法以及AHP理论对不可修件进行更详细针对性更强的划分。 　　其具体步骤如下： 　　1）给出多种划分标准，按照是否符合全部标准进行初次ABC分类。 　　2）算出各类标准对实现库存控制目标的权重，对每类备件划分小类，进而对各小类计算综合得分，并依一定范围划分ABC。 　　3）按以上思路，再进行一次ABC分类，直到管理者的要求基本满足为止。 　　暂定划分标准为单价、重要性、MTBR、采购批量和提前订货周期五种。 　　3.2.2 对A类不可修件的库存控制 　　在随机故障的维修中，一般A类不可修件的需求量相对较少，可根据随机发料情况来预测用量，运用MRP方法订货，将随机需求预测与例行维修计划一起进入MRP模块。 　　3.2.3 对B类和C类不可修件的库存控制 　　B类和C类不可修件采用经济批量订货法订货，以备件计划预测的需求量作为订货点。 　　对与消耗量大的B类和C类不可修件而言，可对其需求和预测进行粗略的估算，采用适当延期订购或联合采购的方式，减少订购成本。这是由于经济批量模型对各种参数测估误差不敏感，需求量和成本参数即使有很大变化，也不会导致模式输出有较大变化。 　　3.3 结构件的库存控制 　　结构件是指那些无寿命限制，非意外情况很少使用的备件。对于这类备件一般不进行库存，考虑不同的服务水平如果需要库存，采用一次性订货模型。 　　在一次性订购问题中，可以使用边际分析法来决策是否需要进行库存，使用成本分析来确定需要库存多少。 　　3.4 周转件的库存控制 　　周转件指当出现故障后经修理能恢复其使用价值的备件，大多为高价件。对于此类备件可采用定量订货控制方法。 　　同样综合考虑顾客服务水平、缺货成本和库存持有成本，确