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浅议全承载式客车车身结构的设计 　　摘 要：进入21世纪以来，我国客车制造行业发展迅速，客车的结构设计技术也不断得到优化。在客车的车身结构设计中，全承载式已经逐渐成为主流趋势。本文以全承载式客车的车身结构为研究对象，分析了车身结构设计的原理和步骤，希望能够为我国客车质量和安全性的提升提供建议。 　　关键词：全承载式；客车车身；车身结构设计 　　全承载式客车的车身是由若干小断面的矩形钢管焊接起来构成的，这种车身结构一般具有承载能力强、稳定性高、舒适平稳以及较为安全等优势，所以在我国当前的客车车身结构设计中通常都会采用这种形式。本文对全承载式客车车身结构的设计理论进行说明和分析，并强调了在车身结构设计中应该注意的问题。 　　一、客车车身结构设计中的力学原理 　　在客车车身结构的设计方面，一般可以根据车身的承载方式分为三种：全承载式、半承载式、和非承载式。这种承载方式的区别在于，全承载式车身是一个整体结构，其底盘结构中的部件都设置在车身结构中。而半承载式和非承载式的车身结构不是整体的，在车身结构中有明显的底盘大梁。车身结构的不同就决定了客车的受力情况也是不同的，全承载式客车的车身由若干小断面的矩形钢管焊接而成，这种钢管的抗弯、抗折能力比较差，但是在杆向力的承受方面比较强，因此在车身结构的设计中，通常是要尽量将客车行驶过程中产生的弯折力转变为杆向力，以此来提升车身结构的承受能力。而半承载式、非承载式的车身结构是通过车辆的底盘结构来承受车辆在行驶过程中产生的弯折力，以此?淼髡?客车在行驶过程中发生的扭曲和变形。 　　二、 全承载式客车车身结构的设计 　　1.预设计阶段的设计内容 　　预设计阶段主要指对客车的总体设计与结构布局，通常要根据将要生产的客车的种类和型号要求来确定客车的长度、宽度、截面曲线、轴距等参数指标，在这些指标确定下来之后，才能够进一步确定客车中玻璃的分配、车门的位置、行李舱的高度和分块等问题，待各个配件位置和参数指标等确定之后，客车车身的总体设计布局也就基本完成了。在预设计阶段，要重点关注车窗、车门以及行李舱等的设计，因为这些部门承受了客车结构很大部分的重量，如果预设计工作不到位，很容易造成这些部件在客车运行的过程中超过负荷。同时，在车顶和客车底架的设计方面也要予以足够的重视，不断优化设计工作，提升这些关键部分的性能。 　　在预设计阶段，可以充分借助和利用计算机技术，通过对客车车身结构的预设计进行模拟来实现概念设计，然后可以引进先进的设计技术来进一步改善车身结构中的各项参数性能。同时，也可以对预设计的情况进行前期的模拟计算，然后根据模拟展示的情况来对预设计进行进一步的调整和改进，对设计工作提供参考和指导。 　　2.细节结构的设计阶段 　　预设计阶段只是对客车车身的大致结构和总体布局进行了规划，这中间省略了很多细节因素，在后续的设计工作中，需要逐步对车身结构中的细节结构进行设计和优化，实现对设计方案的进一步细化和调整。 　　首先是客车车身的底架结构设计，在全承载式的客车车身中，底架结构是由中央的龙骨部分和外伸结构两部分组成。在进行底架结构的设计时，要重点关注以下几个方面的问题：一是要注意根据悬架结构来合理调整气囊安装的位置以及结构尺寸，判断的标准是要保证整体结构的紧凑性和简洁性；二是要注意根据车身结构中门窗和悬架等的位置来调整龙骨的断面，为了保证车身结构中的作用力能够得到优化的分散和转换，要保证龙骨断面和舱门、门立柱以及悬架的外伸梁的分布位置是一致的；三是要根据客车中所要安装的发动机来确定车身中所选的前段龙骨宽度；四是要在乘客地板高度的选择方面，首先要根据整个客车车身的高度来做出判断，然后也要充分考虑到整个客车的外观、内部高度以及客车内部行李舱的大小和位置等，综合考虑这些因素然后来做出选择，同时为了保证车身中龙骨的承载能力，也要合理控制客车内部过道的深度和管线路的位置等，防止车身龙骨的负荷超过自身的扭转刚度和弯曲刚度。 　　在车身侧围结构的设计方面，要注重车身高度方面的结构特性对整个车身结构弯曲特性的影响，以及要注意通过强化侧围结构的设计来减轻客车底架的设计，具体可以采取的措施有：一是增加侧围骨架的厚度，这样能够提升车身侧面的抗击能力，然后门立柱和舱门立柱要注意跟车身底部的龙骨截面对接上，这样能够提升车身的横向抗击能力。二是要注意提升侧围结构的承载能力，因为客车车身的侧围结构承担着整体车身上部结构的负荷，所以在侧围结构的设计方面要设法增强窗立柱的强度和刚度，保证客车内部的安全空间。 　　3.车顶结构的设计 　　车顶结构也是客车车身结构中的关键部分，它不仅承担着很多车顶部件，比如空调、风道和行李架等的负荷作用，而且连接着整体车身的侧围和前后围，起着承担和化解客车在行驶过程中产生的弯曲力和扭转力