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浅析铁路工程水下混凝土配合比的设计 　　[摘要]：水下混凝土是一种应用于铁路桥梁工程钻孔灌注桩的一种较为特殊的混凝土，通过科学的配合比计算，设计出成本低廉，且能够满足设计要求的混凝土。但在一些实际工程中，往往由于设计配合比时没有仔细考虑到设计要求及标准规范要求，造成一些实际混凝土标准强度很难满足验收要求。因此，如何运用科学的、实用的设计方法以确保工程质量显得极为重要。 　　[关键词]：水下混凝土 灌注桩 配合比 　　1.引言 　　通常情况下，铁路桥涵钻孔灌注桩所用混凝土根据其地质环境情况设计为水下混凝土，由于桩基础为隐蔽工程，为保证其质量，配合比设计时，混凝土标准试件强度要求达到设计强度等级的1.15倍，这是因为，水下混凝土强度受浇筑密实程度和不分散性两方面的影响，抗压强度约为在无水（空气中）条件下制作试件强度的90%，弹性模量和垂直钢筋的黏结强度等性能也低于无水条件下的混凝土性能。因此本文从实际情况出发，讨论一下铁路工程水下混凝土配合比的设计理念。 　　2.配合比设计 　　2.1 原材料性能要求 　　2.1.1 水泥 　　通常采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级为42.5，其性能需满足设计要求及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）中的相关规定。 　　2.1.2 矿物掺合料 　　为节约工程成本，提高混凝土拌合性能，在水下混凝土配合比设计时，可适当掺入粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺合料，对于设计强度不大于C50的水下混凝土，通常可采用Ⅱ级粉煤灰和S95级磨细矿渣粉作为混凝土的矿物掺合料，其性能满足设计要求及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）中的相关规定。 　　2.1.3 粗细骨料 　　细骨料宜选用中粗砂，粗骨料宜采用连续级配，最大粒径不应大于钢筋净距和导管内径的1/4，且不应大于60mm。其性能满足设计要求及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）中的相关规定。 　　2.1.4 外加剂 　　由于水下混凝土浇筑时应在上批混凝土达到初凝前连续浇筑完成，因此宜选用缓凝型减水剂，其性能需满足设计要求及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）中的相关规定。 　　2.1.5 水 　　可选用饮用水或满足《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）中的相关规定的其他水源，不得采用海水。 　　2.2 配合比设计分析 　　2.2.1 设计基本要求 　　依据设计和标准中的有关要求，并结合施工现场实际情况，配合比设计时应按下列要求进行设计： 　　⑴ 混凝土标准试件强度要求达到设计强度等级的1.15倍， 　　⑵ 胶凝材料的用量不宜小于350kg/m3， 　　⑶ 混凝土拌合物出机坍落度宜控制在180mm～220mm，1h坍落度保留值不宜低于150mm， 　　⑷ 混凝土初凝凝结时间应满足整根桩的灌注时间。 　　2.2.2 配合比计算过程分析 　　⑴ 配制强度的计算 　　此时计算出的配制强度要高于普通C30混凝土的配制强度（其差值为42.7 - 38.2 = 4.5MPa），即可知，配制水下混凝土时不应拘泥于规范中的要求，因为水下混凝土强度通常受浇筑密实程度和不分散性两方面的影响导致实体强度会有所损失。这是由于在混凝土灌注过程中，不同时期混凝土浇筑量、浇筑压力、混凝土与导管的摩擦阻力、混凝土自身重力均有一定差异，这样就极易导致混凝土出现离析、蜂窝等现象，造成混凝土结构密实性较差；另外，由于水下混凝土结构自浇筑时起就会受到来自地表渗入水、地下水的长期侵蚀和渗入，会造成混凝土不密实部位离析、散失，同样会造成混凝土结构的实体强度降低。通过专家研究可知：其实体混凝土抗压强度约为在无水（空气中）条件下制作试件强度的90%。因此，在设计水下混凝土配合比时，应考虑到混凝土工程的实际情况，适当提高混凝土的配制强度。 　　⑵ 确定水胶比 　　通常情况下，水胶比都是采用标准中的经验公式计算而得的。如果在原材料不发生明显变化的情况下，也可以通过建立水胶比与混凝土强度关系而确定。但是目前，由于铁路工程的特殊性，且施工现场的材料稳定性较差，工程试验室很难建立水胶比与混凝土强度关系，因此大多数依然采用公式进行计算。另外，通过大量的试验表明，掺入掺合料时，尤其是掺合料为粉煤灰时，由于其活性不高且不够稳定，其影响系数宜取上限，否则试件强度不宜达到95%的保证率。 　　⑶ 用水量及外加剂用量 　　通常依据《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ 55-2011）中相关的经验数据表查得，水下混凝土（通常掺入一定比例的掺合料）也可根据实际材料情况或依据经验进行适当调整。其中，水泥的标准稠度用水量、粉煤灰的需水量比、磨