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浅谈南京南站北广场景观提升改造的设计 　　摘 要：随着国内高铁交通的普及化程度越来越高，人们出行选择高铁的机会越发频繁，对高铁站点的使用要求也相应提高，不能只局限于候车乘车的功能。文章从使用者的角度出发，在综合性交通枢纽的环境下阐述和分析站前广场的设计特点和应用对策，为后续高铁项目站点的设计提供有益探讨依据。 　　关键词：高铁站；广场；台地景观；空间组合；人性化设计 　　1 概述 　　随着城市轨道交通的高速发展，各城市兴建的车站站房不再是单一的候车、乘车和达到等基本功能，而是集综合交通运输枢纽、人流集散和换乘、商业和文化相结合，及具有代表性的建筑景观的地标性多功能综合体。 　　2 项目概述 　　南京南站位于六朝古都南京市南部新城核心区，占地近70万平方米，包括主体辅助站房及其配套大型景观广场、快速交通道路、商业、地上和地下综合换乘枢纽、及周边附属用房和商业居住地块。其中主站房面积28.15万平方米，建筑风格采用“天圆地方”的设计造型，反映人与天地的融洽、和谐。 　　3 现状分析 　　本项目属于改造类型项目，位于南京南站北广场的外围区域，沿广场中轴对称布置，共分为两块：一块在场地外围，沿玉兰路相接的弧形主干道分布，呈弧形条带状，满植灌木模纹和弧形乔木树阵，面积约19000平方米；与其一条弧形主通道之隔，主要改造地块呈发散性的半圆扇形，中间有数条纵向小型通道分割，也呈发散型，面积约13000平方米。本项目区域与主体站房通过面积约5.5万平方米的矩形集散广场过渡，场地整体地势平坦，绿化种植上除简单的乔木树阵和草坪外没有其他景观元素，整体空旷、枯燥，空间处理上缺乏变化。在宏观和微观上主要存在以下问题： 　　3.1 宏观上 　　（1）由交通枢纽向枢纽型人行尺度空间的转化不够明显，过于简洁；（2）城市空间公共性、连续性、参与性不足；（3）缺少高质量“立体网络化”空间环境，与地下商业空间、交通换乘休息候车等静态空间连接脱节，无法实现空间高效、混合、健康和可持续发展。与南京南站打造建立的开放空间及“公共空间精细化”的空间场所价值不相符，无法强化体现南站门户的重点特性。 　　3.2 在细节处理方面 　　场地现状的平坦布局缺少竖向和层次的变化，对地下商业的引导和指示作用不足；广场内部交通组织不够便捷，对广场人流的分流、疏散及换乘人流的使用功能起不了应有的作用；同时，由于场地地下缺少相应的排水设施，造成植物长势不佳，搭配过于呆板，缺乏季相和色彩上的变化，冬季效果十分萧条，影响南京南站北门户及南京城市整体形象。 　　4 理念及构思 　　针对项目的复杂性和重要性，受制约因素也很多，虽然无需对整个北广场进行重新设计改造，但是局部的提升改造还是迫切需要的，改造地块的设计风格遵循广场整体规整、对称及主体站房“天圆地方”的错落层叠形态和直线、折线线条的肌理构成，在广场上打造又一巨大亮点。 　　设计师在综合分析后提出对现状绿化场地进行全方位的改造，着重解决过于单调的空间布局、层次变化的缺乏和绿植品种匮乏、长势不佳等几大问题。 　　5 总体设计 　　经过充分调研分析场地的形状和站房的布局、造型，设计提出了规则线型的台地的设计手法，摒弃了常规的逐级升高或降低的形式，而是根据场地大小、形状和观赏面的不同设计成纵向起伏变化的台地造型，符合横向弧形主通道和纵向发散性园路通道不同观赏角度的特点。台地设计沿着场地横轴方向设置了一级级台地，宽度2.5-5.5m不等，每级宽度基本等宽，高度0.35-0.65m不等，同一地块的台地高差基本一致。平面线型上也呼应了场地横轴布置的走势，采用了折线的形式，长度不一，介于3.5-10m之间，使扇形场地两侧主要通道的行人视线有更好的观赏面，视觉上有了进退同时竖向上也有变化，随着观赏角度的变化形成不同的视觉画面，达到障景、透景、借景和步移景异的景观效果。沿纵向园路通道两侧顺应台地景观造型设置了起伏的挡墙，表面设计了符合南京虎踞龙盘、明城墙的图案，这样被纵向园路分割的每个地块都围合成一个整体，浑然天成。 　　6 空间分析及空间搭配 　　南京南站是公路、铁路、地下交通和商业人流、长途公共交通及社会车辆等多种交通方式的换乘点，单一交通方式内部又存在不同类型相互交叉的交通流线，而北广场是多种交通空间的集合体，是站房与城市联系的“节点”，是可以提供人流、车流集散的城市空间。其主要功能是旅客的集散以及城市各交通方式间的衔接换乘。北广场既是城市交通空间、门户空间，也是城市开放空间，其特点是空间尺度较大，空间布局较为规整，面对的群体较为单一，没有明显的过渡区域空间，使用功能较为简单，缺少以人为主体的空间类型。 　　本次项目改造设计在原有绿地地块的基础上沿横向新设一条贯穿园路将每个地块划分为不对称的两块绿地，结合独特的起