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浅谈公路几何的设计的方法 　　摘要：科学、完善的交通安全设计特别是合理的几何设计，可以减少交通事故，提高整个交通系统的安全水平。本文主要分析了公路几何设计与交通安全的关系，并简要介绍了公路灵活性设计方法。 　　关键词：公路 几何设计 交通安全 灵活性设计1、引言 　　近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。交通部副部长冯正霖强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。 　　2、公路几何设计对交通安全的重要性 　　合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的，但公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题。 　　3、公路几何设计与交通安全 　　3.1 平面设计与交通安全 　　在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。满足最小长度和最大长度的要求。 　　曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些。在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太小，也不能太大，应该综合考虑。超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。 　　曲线转角对公路交通安全也有影响。小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于行车安全。因此，在公路设计中合理确定路线转角十分重要。 　　3.2 纵面设计与交通安全 　　纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。纵向坡度受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。 　　纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越来越快，不安全，因此必须控制坡长。 　　一般，凸曲线段事故率要比水平段高，小半径凸曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安全性。在夜间没有照明的公路，凹曲线必须考虑视距问题。 　　3.3 横断面设计与交通安全 　　公路路幅的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。 　　车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。 　　3.4平纵横组合设计与交通安全 　　平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。 　　在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。看起来扭曲的路段，破坏了线形的一致性 　　4、公路灵活性设计方法 　　4.1 灵活性设计的原则 　　公路线形灵活性设计应遵循以下原则： 　　(1) 连续性。公路线形是优美的三维空间结构，要求线条流畅，具有韵律感。 　　(2) 融合性。公路路线要与环境融为一体。 　　(3) 原始性。公路路线选线时应充分利用风景资源，视野要多样性，尽量保持现有环境，减少施工对环境的破坏，施工痕迹要注意恢复其自然外观。 　　4.2 灵活性设计的方法 　　(1) 协调设计 　　从灵活性设计的角度出发，公路与自然及人文环境的协调设计，包括两方面的含义: 一是灵活运用线形设计指标，使其与周围环境充分协调; 二是公路布线要灵活利用和改造环境，使公路建设不破坏周围环境的自然美。 　　(2) 超标设计 　　公路作为大跨度的巨型构造物，所经地区往往地形复杂、差异较大，面临极端的自然气候或地形环境条件，设计者有必要灵活地寻求其他的一些解决办法，其中超标设计就是选择之一。对于