浙江省宁波市轨道交通1号线通风空调系统若干创新的设计的研究.docVIP

浙江省宁波市轨道交通1号线通风空调系统若干创新的设计的研究 　　摘 要：介绍了浙江省宁波市轨道交通1号线一期的基本设计原则和创新点。集中冷站和单活塞风井的设置可以节约土建所用面积，群控系统的设置使地铁环控系统的工作更加节能高效。通过阐述有关设计和数据，以期为日后类似线路的建设提供参考。 　　关键词：通风系统设计；集中冷站；单活塞风道；群控系统 　　中图分类号：U239.5 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.09.074 　　目前，我国轨道交通建设事业处于发展的新时期，轨道交通环境控制问题也引起了人们的高度关注。浙江省宁波市轨道交通1号线是宁波市轨道交通的首条线路，它是由地下线和高架线组成的。地下车站和区间隧道通风空调系统采用屏蔽门制式，高架车站站台设置半高安全门。通风空调系统可全面控制全线车站和相应区间隧道内的温度、湿度、风速、噪声和空气质量，并为紧急工况下人员安全疏散和救援提供了新的风量和风速，以保证乘客的安全感和舒适度，进而满足设备对室内环境的需求。 　　1 基本设计思路 　　宁波市轨道交通通风空调系统的基本设计思路如下：①地下车站站内公共区设置全空气制冷空调系统。②高架车站、区间尽可能采用自然通风的方式。③通风空调按2040年的预测客流量设计，并要兼顾初、近、远期车辆4/4/6编组的变化。④地下车站和区间应满足地铁系统各种运行工况对通风空调系统功能的要求。⑤通风系统应该具有可调供风、供冷功能，以应对不同时期、不同时段的负荷变化需求，达到节能运行的目的。⑥区间隧道应充分利用列车动力形成的活塞通风为地下区间通风换气。当自然通风不能满足通风排热要求时，可采取机械通风。⑦车站通风井的设置需兼顾功能要求和地面城市规划要求。⑧按照区间隧道、站厅、站台和设备管理用房同一时间只有一处发生火灾考虑，而且区间内2座机械风井之间可按照列车火灾原理设计。⑨根据工艺要求，可以为设备、管理用房提供空调或通风换气装置，以满足设备的运行条件，为管理人员提供舒适、健康的工作环境。⑩根据工艺或管理要求为地面附属建筑（停车场等）提供空调或通风换气装置。?大型换乘车站空调通风和防排烟系统的设计要统筹规划。?地下车站参与区间通风和公共区通风空调的设备控制方式为三级，即现场级、车站级、控制中心级。另外，车站设备管理用房的通风空调设备、高架和地面车站通风空调设备的控制方式为二级，即就地级和 　　车站级。?通风空调的设计要兼顾环境保护和节能功能。在确保其功能的前提下，设备应选用国产的，并以安全可靠、技术先进、经济合理为原则，综合比较，进而择优。 　　在正常运行工况下，通风空调系统要控制地铁系统内（车站和区间隧道）的温度、湿度、气流速度和空气质量，从而为乘客提供舒适的乘车环境。 　　在阻塞运行工况下，当列车阻塞位于区间隧道时，可对该区间隧道进行机械通风，为列车空调系统运行提供所需的空气冷却能力，使列车内的乘客可以快速适应乘车环境。 　　在火灾运行工况下，当地铁内发生火灾时，要根据火灾发生的具体情况采取有效的排烟和控烟措施，引导乘客安全撤离火灾区域，创造安全的疏散和救援环境。 　　2 创新设计点介绍和相关研究 　　宁波市轨道交通1号线一期工程通风空调系统的设计基本符合相关规范和要求，在符合规范的基础上，工程设计还根据实际情况进行了一定程度的创新。 　　2.1 集中冷站的设置 　　一般情况下，空调系统的冷源为室外冷却塔，但是，轨道交通项目主要穿越的是市中心，周边用地十分紧张，而且设置冷却塔也对城市景观有一定的影响。出于对景观和工程占地的考虑，在鼓楼站设置集中冷冻站作为1号线、2号线鼓楼站和1号线东门口（天一广场）站的空调冷源，集中设置室外冷却塔。鼓楼站空调水系统采用二次冷冻水泵变流量系统，集中冷冻站冷冻水采用8 ℃大温差（常规车站采用5℃温差）的供给方式，以减少系统水量，节省管线空间和输送能耗。集中冷冻方案的优点是：①集中冷站和冷却塔的设置相对灵活，对周围城市环境的影响比较小；②减小了地铁建设与环保、规划的协调工作量；③土建初期投资相对比较少。其缺点是：①运行管理、施工相对复杂；②由于冷冻水需要长距离输送，输送所需能耗较大，沿途冷负荷损失比较大（特别是在空调系统低负荷运行期间，相对冷负荷损失大），运行能耗大；③冷冻水长距离输送，供冷滞后时间长（特别是在空调系统低负荷运行期间）；④跨站冷冻水管布置于区间隧道内，占用了区间隧道空间；⑤空调、制冷设备投资相对比较多；⑥因为布置在区间隧道内的冷冻水管长期受列车运行活塞风的冲击，所以，相关部门和工作人员对冷冻水管保温材料及其保护层材料、管道工艺提出了更高的要求，选型和施工难度也增大了。 　　由于市中心土地寸土寸金，经过详细的技术、经济分析、比选，最终确定了集中