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特殊地形中公路桥梁施工的的特点分析 　　摘要：由于山区公路桥梁施工受到多方面的因素影响，施工难度较大，所以对于公路桥梁施工管理经验和技术水平方面的要求也不断的提高。文章根据影响山区公路桥梁的自然因素，从施工技术要求和施工特点两方面阐述了山区公路桥梁施工技术。 　　 　　关键词：自然因素；施工特点；施工技术； 　　1、自然因素分析 　　 山区公路地形地质复杂。地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。山区公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计和施工中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。 　　2、公路测量 　　 随着全站仪在高速公路施工测量中的普及应用,实现了同时测角和量距的任务,再结合计算器就可即时计算出所测设点的坐标,出现了坐标放样法。坐标放样法克服了传统方法中的求取放样数据的麻烦工序,直接获取放样点的坐标就可以放样出待测点。 全站仪在高速公路施工测量中的普及应用,大大降低了野外施工测量的工作量;但测量放样需要大量的计算工作,只能带着提前计算好的线路逐桩坐标、高程资料,进行外业测量工作。这样,机动性很差,现场查找也不方便,而这些问题都能在可编程计算器上得到很好的解决。便携式的可编程计算器(如CASIO5800P型计算器)编写中边桩测量放样计算程序的运用,解决了高速公路施工现场快速、准确、灵活的测量放样要求。 随着我国高速公路建设的深入发展,总结和探讨高速公路工程施工测量中的技术难题,对于提高公路施工质量、加快进度、节约建设资金具有重要的意义。为此,本文根据焦桐高速公路泌阳段的测量实践讨论便携式的可编程计算器与全站仪配合在高速公路施工测量放样中的应用及一些经验。总结了在高速公路施工测量放样中所遇见的一些技术难题的解决方案,以便有效地提高高速公路测量放样工作效率。 　　3、公路测量中常见的问题 　　公路测量前的中线放样是施工前的一项重要步骤。成功的中线放样对公路工程标准化与规范化具有重要的意义。施工单位进场后, 由业主、设计单位、监理单进行交桩，而后使用有关部门校核的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进核联测。在进行导线点坐标复测计算时，以前面两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以规范要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足相应导线等级要求的精度。同时形成量成果，在施工测量中使用经过签字确认的坐标进行放样。中桩放样是以某相距近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是这三点的坐标计算得出的。在进行水准测量时，考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔二百米左设置一个施工用水准点，并对每个加密水准点位置做详细记录。进行测量时，要严格按照四等水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。密的水准点都要进行闭合和复核，作好详细的记录。由于施工单位测量专业人员的实际技术力量和业务水平、工作习惯、仪器配备等不同，所以做为测量监理工师必须在开工前根据工程特点和地理环境，依据测量规范要求与施工单位统一见采取必要的措施和手段，确定首级布控方案。只有采取的措施得当，控制方法合理，才能取得较好的控制效果。 　　4、施工特点 　　 山区公路和桥梁的特点决定了山区公路桥梁的技术和施工方面也具有独特的特点，具体如下：一是桥梁占路线总长比例大，路桥相间频繁；二是横断面出现半路半桥形式；三是平纵技术指标降低，甚至取规范的极值；四是所采用的施工工艺较为成熟；五是桥位周围自然地理环境差，地面起伏大，坡度多大于45度，部分达到80度，局部形成峭壁悬崖或峡谷；六是相邻墩柱（纵向、横向）相对高差大，一般工程柱高最小不到1.0m，最高达4.2m；七是施工环境恶劣，桥位偏僻，交通不便；八是机械化作业程度低，劳动力密集；九是多高空作业，工程盖梁顶至地面最大高差为达47.2m；十是上部构造多采用无支架式施工方法，如预制安装法、悬臂现浇法等。 　　 山区高速公路地形地质复杂，不仅有跨沟谷的桥梁，更有顺斜坡。因路基设计困难而设置的长大桥梁，斜坡上滑坡引起的桥梁病害日渐增多，而且大多尚在施工中就发生，规模也比较大。因此，在施工过程中有必要采用一定的施工工艺， 一般以支挡抗滑为主，包括抗滑桩、锚索抗滑桩、挡墙等。此外，减重、反压、截排水等工艺，具体要达到如下要求：一是滑坡治理以预防为主，治理为辅，一次根治，不留后患，宜早不宜迟，宜小不宜大的原则，把滑坡阻止在蠕滑挤压阶段。滑坡治理应优先