浙江省42省道磐安县下葛至潘潭段滑坡治理的措施.docVIP

浙江省42省道磐安县下葛至潘潭段滑坡治理的措施 　　[摘 要]文中介绍了42省道滑坡的工程概况、工程地质条件，分析了滑坡的成因，通过分析计算边坡的稳定性，提出了该滑坡的抗滑桩治理方案。结果表明，边坡在采用抗滑桩加固后，效果良好，满足工程建设的要求。 　　[关键词]公路 滑坡 抗滑桩 治理措施 　　中图分类号：TU413.62 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）27-0191-01 　　一、工程概况 　　浙江省磐安县42省道滑坡位于路线的K14+740～K14+880段，处磐安县深泽乡政府的北面，车流、人流量较大，交通繁忙。据调查，线路区经过区域可见浅表性裂缝，宽约2～20cm不等，切割深度约1m，边坡上下侧的水泥路干砌挡墙中部外突变形，部分路段路基滑塌，耕地间梯田挡墙滑塌重建，时有塌滑土方堆积路面的情况发生，直接威胁42省道来往车辆及行人的安全，必须引起足够的重视。 　　二、工程地质条件 　　（1）地形地貌 　　K14+740～K14+880段位于低山丘陵前缘地带，地势总体东高西低，地形地貌上呈现二元结构的特点，路线左侧为低山丘陵区，现状为耕地，地面高程约330～430m，右侧为山间冲洪积沟谷平原，现状为村庄，地面高程约310～320m。 　　（2）岩土工程地质特征与评价 　　路堑区上部覆盖有残坡积黏土（粉质黏土）、含碎石粉质黏土、含粘性土碎石，泥岩、凝灰质砂岩等。上部土层为含碎石粉质黏土、黏土，拟建线路范围内厚约5.70～7.40m，线路左侧70～180m段厚约8.50～16.00m不等，厚度较大，碎石含量较少且分布不均，下部碎石呈全风化状，见较多的乳白色高岭土斑，手捏易碎，遇水易软化。该层土渗透性能较好，雨季时很少出现漫流现象。 　　本段路堑刷坡高度约14m，路堑开挖过程中及开挖后，在应力失衡及极端恶劣气候条件下（连续强降雨），边坡易沿上部残坡积土软弱面滑塌，属于浅层滑坡，主要滑动趋势方向和拟建道路近正交，预估滑坡体体积约50000m3，属于中型滑坡。 　　三、滑坡成因及稳定性分析 　　（1）滑坡破坏因素 　　据调查，线路区经过区域在春夏之交雨季过后可见浅表性裂缝，宽约2～20cm不等，切割深度约1m，秋冬季节因村民耕种及雨水偏少而未见地表裂缝。边坡上下侧的水泥路干砌挡墙中部外突变形，部分路段路基滑塌，耕地间梯田挡墙滑塌重建。由于下伏岩层产状倾向与坡面倾向相反，所以不会发生顺层岩质滑坡，推测为上部残坡积土在重力及水流作用下山坡前缘发生蠕变现象而导致上述现象，随着时间的推移，土体继续向下蠕变前缘鼓起，进而滑塌，应力获得短暂平衡，然后重复进行上述现象发生二、三次滑塌，逐步向右侧低丘发展。 　　（2）滑坡稳定性计算 　　1.稳定性计算公式 　　根据横断面形式，采用传递系数法折线形滑面稳定系数（K）计算剩余推力Ei，计算滑动带剪出位置为开挖边坡坡脚， 　　剩余推力计算公式：Ei=KsWisinαi +ΨiEi-1-Wicosαitanφi-CiLi 　　式中：Ks―安全系数，取1.20和1.25分别计算；其余符号意义详见《工程地质手册》。 　　2.验算现地貌稳定性 　　滑动面抗剪强度参数的准确取值直接影响边坡计算、分析的可靠性。模拟计算参考本滑坡体的试验成果资料及其它相似滑坡计算参数，以ZK14+825.30横断面位置地质条件为例，假设边坡现处于临界稳定状态，稳定系数取K=1.00，采用反演法计算得出推测滑动带C、φ值，C=11.2kPa，φ=8.6°。根据同类型滑体经验，结合滑坡区上部覆盖层的物质组成特征，滑坡体重力计算含碎石粉质黏土取饱和重度平均值γat=23.0KN/m3。 　　通过模拟计算，该段山体现状稳定系数为1.058，剩余推力最大值为1034.7KN/M（K=1.20），或1160.4 KN/M（K=1.25），说明现状处于基本稳定状态。验算结果与现场实际情况基本吻合，目前边坡处于稳定状态。但是受暴雨等不利影响后，稳定系数降低，可能发生滑动破坏。 　　3.模拟计算挖方后边坡稳定性 　　本段路基设计为挖方路基，右幅路基局部有少许填方，属不利山体稳定模式，根据建模计算，左侧分二级放坡，坡高8m，坡率取1：1.25-1：1.50后，稳定系数1.17，剩余推力最大值为234.1KN/M（K=1.20），或360.0 KN/M（K=1.25），说明挖方路基采用放缓边坡后坡体处于基本稳定状态，但是受暴雨等不利影响后，稳定系数降低，易发生滑动破坏。因此建议对该段挖方坡面、边坡周围及路基两侧做好截排水措施，对边坡采取适当的支挡加固措施，以提高边坡整体稳定系数，避免对路基稳定性的不利影响。 　　四、滑坡治理方案 　　通过对滑坡段地质条件的充分勘察、计算，分析滑