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试析地铁杂散电流防护的方案 　　摘要：杂散电流是指不按设计或规定回路进行流动的电流，也称为“迷流”。在地铁牵引供电系统中，无论是直流电还是交流电，都会产生杂散电流。杂散电流如果不能得到有效的处理，久而久之会造成铁轨腐蚀，对地铁行车安全构成严重的威胁。因此，必须要结合地铁杂散电流的形成原因，制定针对性的防护方案，降低杂散电流产生的危害，维护地铁运行安全。 　　关键词：地铁杂散电流；形成原因；防护现状；技术措施 　　引言： 　　由于地铁本身处于一个相对封闭的运行环境，一旦因为杂散电流干扰引发故障，不仅增加了检查和维修工作的难度，而且更换被腐蚀的铁轨需要花费高昂的成本，给铁路部门带来严重的经济损失。地铁作为现阶段一种主要的出行工具，探究杂散电流防护方案，无论是在经济效益还是人员安全方面，都具有重要的应用价值。文章首先对地铁杂散电流的形成原因和危害进行了概述，随后就当前杂散电流防护现状的基础上，提出了?椎阌呕?方案。 　　一、地铁杂散电流的成因分析 　　明确地铁杂散电流的形成原因，可以为制定相应的预防和解决措施提供参考。按照杂散电流分布位置的不同，可以将其大致分为内部电流泄露和外界环境影响两种形式。通过对以往地铁杂散电流事故案例的分析，电流泄露是导致杂散电流的常见原因，尤其是在一些投入运行多年的地铁中，由于地铁长期高负荷运行，部分电器元件的老化速度、磨损速度超过了设计值。在这种情况下，绝缘设备损坏或是接触不良，会导致部分电流泄露并经过铁轨传递到地下。同时，由于电流持续泄露，导致自由电子发生定向移动，埋设在地下的一些金属管线也会受到腐蚀。除了地铁电流泄露外，像大地自然电流、电磁辐射等外部环境因素，也有很大概率引发地铁杂散电流。 　　二、地铁杂散电流带来的危害 　　1、腐蚀地铁铁轨 　　在地铁供电系统中，正常情况下牵引电流流经铁轨后回到牵引变电所。但是如果铁轨局部绝缘性能下降，则会导致牵引电流泄露。这些电流进入到大地后，构成了一个大型的通电回路，其中大地作为阴极，铁轨作为阳极。阳极电子不断的向阴极移动，从而造成了铁轨材料的氧化腐蚀。如果铁轨所在区域土壤的含水率较高，还会在一定程度上加速电子的移动，铁轨腐蚀现象明显加快。严重情况下，受到杂散电流危害的地铁铁轨在投入使用3-5年后，就会因为受到腐蚀、达不到安全标准而被迫进行更换。 　　2、破坏埋地管线 　　地铁运行中配套使用的地下管线有给排水管道、天然气管道和电缆等。这些管线分布在地铁沿线的地下，满足机车及地铁站正常的运营需要。而受到地铁杂散电流的影响，这部分地下管线也容易受到腐蚀。尤其是对于靠近地表的一些管线，由于直接与杂散电流接触，腐蚀现象也会更加明显。另外，一些铺设在地下的通信线路，也可能由于受到杂散电流的干扰影响，导致通信信号受到污染，影响通信质量。 　　3、威胁人身安全 　　在牵引电流回流过程中，除了会出现电流泄露外，还有可能出现电压异常升高的情况。由于地铁铁轨和结构钢筋之间的电压差过大，导致电流逸出。虽然经过大地电阻的削弱作用，杂散电流变小，但是站台上或地铁上的乘客也有可能感受到电流，对人员的健康构成威胁。 　　三、地铁杂散电流的防护现状 　　对于地铁工程的牵引供电系统，防止牵引电流从钢轨泄漏出去形成杂散电流，应该作为首要的防护举措。被动型保护法即是以堵为主，也称为源控制法，一般采取的措施有：对埋地金属进行涂层和增加绝缘法兰等钝化防护、抬升供电牵引网电压、优化调整变电所位置、减小回流走形钢轨电阻、提高轨道对地的过渡电阻、合理设计混凝土钢筋的截面积、保证全系统钢筋的可靠连接等。 　　现阶段国内许多城市地铁采用的杂散电流防护措施还是以“源控制法”为主，在地铁发展的早期，由于地铁系统中电气设备的数量较少，产生的杂散电流也相对较少，这种源控制法具有较高的应用优势。但是近年来随着地铁中用电设备数量增加，这种单一化的杂散电流控制模式显然难以满足防护需求。基于这一客观情况，主动式的杂散电流防护措施开始得到了推广应用。主动保护的基本原理是通过外加辅助设备（如外加电流、外界活泼金属等），主动防治杂散电流对地铁铁轨、埋线金属的腐蚀。 　　主动型保护措施在预防杂散电流时，也面临一些问题，例如地铁在不同的运营时段，由于运行负荷不同，或是地铁运行环境干扰等，导致杂散电流的产生量较多，而主动型保护措施单次处理杂散电流的能力有限，防护效果可能会受到影响。另外，由于地铁结构设置的特殊性，许多地铁的铁轨上没有绝缘结，在进行杂散电流防护时，也可以每隔一定的距离设置绝缘结，从而达到预防杂散电流的目的。 　　四、地铁杂散电流防护的几种常见优化方案 　　1、阴极保护法 　　无论是在固态还是液态状态下，通电后的外部电子总是按照从阳极流向阴极的原则进行定向移动。随着电子在阴极的逐渐积累