试论沥青混凝土配合比的设计.docVIP

试论沥青混凝土配合比的设计 　　摘要：沥青路面凭借诸多优势，在道路路面应用中越来越广，这给沥青路面的使用品质提出了更高的要求。而影响沥青路面使用性能的重要因素是配合比的设计。本文对沥青混凝土配合比设计的四个阶段作一讨论，确保生产出合格的沥青混凝土。 　　关键词：沥青混凝土；配合比；设计；马歇尔试验 　　 随着我国道路建设的快速发展，沥青混凝土路面以其施工快捷、行车舒适性、安全性比其他路面好、维修方便、维修时间短等优势得以广泛应用。但是有的沥青混凝土路面的使用性能与使用周期并没有达到人们预期的目标。其中设计方面的原因也有不少，本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。 　　1 沥青混凝土配合比设计阶段 　　设计配合比阶段；目标配合比阶段；生产配合比阶段；配合比检验阶段。 　　2 设计配合比阶段 　　设计配合比由设计单位进行。 　　2．1 设计配合比的类型 　　 (1)(C型)粗型密级配； 　　 (2)(F型)细型密级配； 　　 (3)(SMA型)沥青马蹄脂碎石混合料； 　　 (4)(OGFC型)开级配排水式磨耗层混合料； 　　 (5)(ATB型)密级配沥青碎石； 　　 (6)(AM型)半开级配沥青碎石； 　　 (7)(ATPB型)开级配沥青碎石。 　　2．2 设计配合比类型选用的原则 　　 (1)对夏季温度高，且高温持续时间长、重载交通多的路段，宜采用(AC―C型)粗型密级配沥青混合料，并取较高的设计空隙率。 　　 (2)对冬季温度低，且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜采用(AC―F型)细型密级配沥青混合料，并取较低的设计空隙率。 　　 (3)为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要，配合比设计时，宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0．6mm以下部分细料的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高的设计空隙率。 　　 (4)确定各层的沥青混合料类型时，应考虑不同层位的功能需要，经组合设计的沥青路面能满足耐久、稳定、密水、抗滑的要求。 　　 (5)工程设计级配范围应比规范级配范围窄，其中4．75mm和2．36mm通过率的上下限值宜小于l2％。 　　 (6)应充分考虑施工性能，选择的沥青混合料类型容易摊铺和压实，避免造成严重的离析。 　　 (7)我国现行规范规定，沥青各层的集料的最大粒径宜从上至下逐层增大，并应与压实的层厚相匹配。对密级配沥青?昆凝土混合料，沥青层的厚度不宜小于集料公称最大粒径的2．5～3倍，对SMA、OGFC等沥青混凝土混合料，沥青层的厚度不宜小于集料公称最大粒径的2～2．5倍，以减少离析，便于压实。 　　3 目标配合比设计阶段 　　 目标配合比由施工单位进行。 　　3．1 目的 　　目标配合比为沥青拌和站提供材料规格、堆料布置、拌和机冷料仓的数量、各冷料仓供料的给料比例、进料速度提供依据，并供沥青混凝土试拌使用。冷料仓的数量应满足配合比需要，通常不宜少于5～6个。并具有添加纤维、消石灰等外掺剂的设备。 　　3．2 原材料的选择 　　 (1)沥青的选择 　　 沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一，是决定沥青混合料质量的主要因素。 　　 (2)粗集料的选择 　　 粗集料是指粒径大于2．36mm的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等。粗集料在沥青混凝土面层中的作用是通过颗粒间的嵌锁作用提供稳定性，通过其摩擦作用抵抗位移。 　　 (3)细集料的选择 　　 细集料是指粒径小于2．36mm的天然砂、人工砂、机制砂、石屑等，细集料在沥青混合料中增加颗粒间嵌锁作用，减少粗集料间的孔隙，从而增加混合料的稳定性。 　　 (4)填料的选择 　　 填料是指粒径小于0．075mm的石灰岩磨细的矿粉、水泥、消石灰、粉煤灰等，选择填料时一定要考虑能否满足亲水性和细度要求，能否改善沥青与集料的粘结力。 　　3．3 目标配合比设计方法 　　 (1)目标配合比设计方法采用马歇尔试验配合比设计方法。 　　 (2)沥青混合料马歇尔试验技术标准及要求应符合规范中表5．3．3．1～表5．3．3．4。 　　3．4 沥青混合料配合比设计步骤(密级配沥青混凝土为例) 　　 (1)根据设计级配类型，初定目标配合比范围。 　　 (2)在初定目标配合比范围内选用3种粗细不同的矿料级配；注意0．3～0．6mm的量不能过多，避免级配曲线在0．3～0．6mm范围内出现“驼峰”。 　　 (3)根据经验选取适当的沥青用量，制作3组级配的马歇尔试件，测定压实沥青混合料的矿料间隙率(VMA)，从中优选1组满足或接近设计配合比的级配作为目标配合比的级配。 　　3．5 马歇尔试验 　　 (1)采用选中的目标配合比级配，以预估的油石比为中值，按0．5％为间隔，