试论市政道路路面施工技术的应用.docVIP

试论市政道路路面施工技术的应用 　　摘要：本文主要论述了市政道路路面的改造施工技术，并结合市政道路路面的改造案例进行分析，对路面改造的主要施工技术做了探讨。 　　关键词：市政道路；路面改造；施工技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　0引言 　　随着社会发展，交通量增加以及环境因素的影响，市政水泥混凝土路面将会出现破碎、下沉、错台、板角断裂等病害，并且随着使用年限的递增，破损面积将逐年呈上升趋势，如何翻修已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题，所以笔者结合多年来的工作经验对市政道路路面施工技术提出以下肤浅的看法。 　　1、市政道路路面改造方案 　　国内外研究表明，对于重交通市政水泥混凝土路面而言，最可行的改造措施是加罩沥青混凝土面层。加罩沥青层后，原旧水泥板作为基层或低基层，这种复合结构涉及刚性、 柔性两种路面结构形式，不仅材料差异大，而且旧路面板上存在接缝及错台、 脱空、裂缝、唧泥等损坏现象，使得复合结构中反射裂缝的出现是必然现象，关键的问题是一旦出现反射裂缝后，虽对面层使用影响不大，但水份会从裂缝中渗漏下去，加速对基层和路基的破裂，使沥青面层出现唧泥。而且出现湿软地基等，加速裂缝的开裂，大大缩短罩面层的使用寿命。由此可见，所有防范措施的实施，只是尽量推辞产生早期反射裂缝的时间，以及一旦产生反射裂缝后，如何减缓其向上面层发展的速度，从而达到延长其使用寿命的目的。市政水泥混凝土路面的修复比较困难，可采用的大修措施有三种：加铺沥青混凝土路面、加铺新水泥混凝土面层和翻修。 　　1.1.旧市政水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层。这种措施在旧水泥混凝土改造中得到普遍应用，它的优点是工程造价较低，对交通影响小，施工方便，能有效改善旧市政水泥混凝土路面的行车性能。它的缺点是由于旧的市政水泥混凝土路面上接缝、裂缝在车辆和温度的作用下极易反射到沥青加铺层上，若不及时处理或处理不当，一般两年左右后路面上就会出现开裂。 　　1.2市政水泥混凝土路面加铺柔性聚合物水泥砂浆。在路面破损不很严重的地方，用沥青混凝土罩面显得不太经济，而且局部铺设沥青罩面会使黑白两种路面颜色差距很多，影响路面美观，这种情形可采用柔性聚合物水泥砂浆罩面。 　　1.3旧市政水泥混凝土路面的破碎稳固。在清除旧水泥混凝土面板，重做底基层、基层后铺筑沥青混凝土面层过程中要进行旧路面的破碎稳固。 　　2 市政水泥混凝土路面碎石化技术分析 　　2.1碎石化。 　　碎石化技术是在冲击压实技术上发展起来的一种更为彻底的水泥混凝土面板破碎技术，其目的是将水泥混凝土面板较为均匀地破碎成为10-12cm的颗粒，该技术将水泥混凝土板块破碎成“高强粒料基层”，可以从根本上解决沥青混凝土加铺层反射裂缝的问题。 　　2.2打裂压稳。 　　这种技术是采用破碎机将旧市政水泥混凝土路面每隔40-60cm进行横向打裂，使混凝土路面产生紧密的微裂纹，而又不致于破坏原路面基层的板体性，既减小了混凝土板块的平面尺寸，又能使板块之问互相嵌锁。打裂后的路面经压稳再在上面加铺沥青混凝土路面结构，其厚度根据路段交通量和公路等级确定。 　　2.3破碎压稳。 　　破碎压稳技术与打裂压稳类似，不同点在于前者用于钢筋混凝土路面。该技术要求破坏混凝土和钢筋之间的联结。从而减小工作缝和裂缝之间的差异性位移到最低限度 由于要破坏混凝土和钢筋之间的联结，破碎压稳的要求比打裂压稳有更高的破碎力。 　　2.4冲击压实技术。 　　冲击压实技术是应用于旧市政水泥混凝土路面改造的新技术，是将旧市政水泥混凝土路面破碎、夯实稳固后作为新加铺路面的底基层，并在其上加铺水泥混凝土或沥青混凝土结构层。将冲击压实技术用于旧市政水泥混凝土路面处理，主要是利用其冲击能量和作用深度大的特点，在把旧水泥混凝土板快速打裂的同时，将破裂板块稳固到旧基层或土基上。 　　3 共振碎石施工技术在路面改造中的运用 　　3.1施工工艺 　　压稳。 共振破碎施工是使旧市政水泥混凝土路面被共振破裂而不是粉碎，因此将表面压平、压稳即可，不可能也不必达到一般意义上的压实；在工程中使用10t钢轮振动压路机进行2-3遍碾压，将表面细小碎粒压入裂缝。进一步提高破碎混凝土的模量，然后用水灌车在表面洒1遍水，再进行1遍振动碾压。 　　共振破碎技术需要在干燥的环境下进行，以使混凝土破碎过程中产生的细小颗粒保存下来，和粗颗粒形成整体。提高整体强度。此外干燥的环境还可避免土基变软和沥青混凝土面层产生水损害。施工中采取的排水措施主要是设置边缘排水系统，即在每隔100-300cm或在较低的地方布置横向排水管将水排出道路。 　　竖井、隔离带边缘及交叉口的影响。城市道路由于遍布各种公用设施，施工环境比公路更为复杂。对于井盖等构造物应提前