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路桥过渡段处理的措施探析 　　[摘 要]文章分析了路桥过渡段的常见问题，提出了施工处理及质量控制措施。从而减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象。 　　[关键词]路桥过渡段 常见问题 处理措施 　　中图分类号：TU96 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0168-01 　　路桥过渡段桥台和引道路堤之间经常会产生差异沉降，较小的差异沉降就会导致桥头跳车，使得行车不舒适，甚至影响行车安全。作为交通基础设施之一的公路交通，为经济发展、人民群众生活水平提高和谐社会的构建，发挥了愈来愈重要的作用。但是，从高等级公路，特别是高速公路的运营状况来看，还存在着一些亟待解决的问题，桥头跳车就是其中之一。桥头跳车不仅会降低行车舒适性，迫使车辆减速，还会对桥梁和道路造成附加的冲击荷载，从而加速了桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏.桥面与引道路面之间过大的不均匀沉降或桥面结冰还会造成行车失控，引发交通事故。 　　1.路桥过渡段的常见问题 　　1.1 桥头引道过渡段结构设计欠周到。 　　桥头引道路基工程中，常用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板（即搭板）和加筋土法等。这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度，从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异，以减少路桥间的不平顺，从而防治或避免桥头跳车现象。从公路工程建设可知，桥头引道过渡段多采用搭板结构。然而，设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍。分析其设计原因，有下述情况： 　　（1）根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度划分为：a.大中桥，搭板长度为8m；b.小桥，填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板长度为5m。然而，桥头引道路堤处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉降量大，由于搭板长度不够而起不到顺接作用，行驶车辆通过时必然出现桥头跳车现象。 　　（2）搭板设计根据支承在弹性地基上的板计算，未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原因造成搭板与台背路堤脱空的不利受力状态。结果形成搭板设计强度不足，产生断板，引起桥头线形突变，诱发车辆跳车现象。 　　（3）工程实践中，桥头搭板一般不作专项设计。但是，从工程实践可知，合理地处治软土地基，实施台后填土压实是消除路堤填筑土体沉降的条件，而可靠的搭板设计是解决桥头跳车的重要保证。 　　1.2 桥头引道软土地基处治不佳。 　　从公路调查结果表明，软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象仍然存在。分析其原因，主要是施工图设计时，地质勘察布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度、软土的物理力学性质等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。此外，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致软基处治设计未能达到预期效果，不能满足《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的技术要求。在桥头引道，由于存在软土地基，桥台台背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。 　　1.3 桥头引道路堤边坡防护措施欠妥。 　　从公路桥头引道路堤设计和施工可知，台背路堤填土通常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施；通常，对桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡。而其它桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置方格网草护坡或草皮护坡。然而，从公路续建、水毁和收尾工程勘察过程中发现，许多桥头路堤沉降比较严重的地方，往往伴随锥坡和护坡水毁。桥头引道路堤边坡防护措施以及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低。在行驶车辆长期反复作用下，桥头引道过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。 　　2.路桥过渡段处理措施探析 　　2.1 路基路面的施工方法 　　大量工程实践表明，路基路面施工方法完成路桥过渡段的变形控制的问题，有3点值得注意：（1）过渡段内路基的工后沉降量必须得到严格的控制；（2）设法用连续的斜坡式沉降来代替路桥交界处的错落式沉降；（3）抓住变形控制的主要内容：对路基工后沉降和路桥间差异沉降实施必要的控制。 　　2.2 路桥过渡段施工技术探讨 　　2.2.1 台后填筑 　　地基、路基和路面三部分压缩变形是构成桥梁两端路堤沉降的主要部分。在这三者里面，对于地基的压缩变形的原因，路基路面受到自身重力的作用和车辆荷载对其的压力作用是导致路基和路面出现压缩的沉降的主要原因。所以，在路面工程施工中，应尽量保持搭板和桥面上的面层结构和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。 　　2.2.2 地基处理 　　从工程实践的效果来看，防止沉降、控制桥头跳车的一个重要且具有良好效果的措施就是加强桥背软弱地