轨道交通暗挖隧道施工质量控制及预防处理的措施.docVIP

轨道交通暗挖隧道施工质量控制及预防处理的措施 　　摘要：全国各大城市轨道交通的大力建设，地下暗挖隧道的数量急剧增多，尤其是多数暗挖隧道基本沿既有道路底下敷设，其施工质量成了轨道交通建设的关键。本文以笔者多年经验，阐述了地下暗挖工程的施工质量控制要点及质量控制方法。 　　Abstract： With the vigorous construction of rail transit in the big cities in China， there is a increasing number of underground bored tunnels. Most bored tunnels are laid along the existing road， so its construction quality becomes the key of rail transit construction. Based on years of experience， the author expounds the quality control points and mrthod of underground bored tunnel construction. 　　关键词：轨道交通；浅埋暗挖隧道；质量控制；预防处理 　　Key words： rail transit；shallow buried tunnel bored tunnel；quality control；preventive treatment 　　中图分类号：TV523 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）33-0226-03 　　0 引言 　　浅埋暗挖法沿用了新奥法 （New Austrian Tunneling Method）基本原理，初次支护按承担全部基本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备；初次支护和二次衬砌共同承担特殊荷载，提出了“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18字方针，突出时空效应对防坍塌的重要作用，实现了浅埋暗挖技术的全过程控制，有效地减小了由于地层损失而引起的地表移动变形等环境问题。目前浅埋暗挖法凭借其造价低、拆迁少、不受周围环境影响等优势，已经在我国得到了广泛的应用。 　　地铁区间多数沿既有城市道路敷设，两侧均为高层住宅楼或商业区，施工中须严格控制施工质量，减小施工对地表环境的扰动，控制地表沉降，确保地表各建筑的安全稳定。但往往由于施工测量、隧道开挖及支护、二次衬砌等原因，在暗挖隧道施工中存在很多问题，这些问题严重的影响施工安全和施工质量，由此，加强对暗挖隧道施工的质量控制是目前暗挖隧道施工的首要问题。 　　1 暗挖隧道施工中易发生的问题 　　1.1 测量方面 　　隧道施工测量方面易存在测量方案内容针对性、可操作性不强，控制网复测频率不符合规范要求；桩点经常被破坏或丢失，监控量测点不规范，测点布设在不同平面，收敛测点埋设不规范，采用接触量测时，测点挂钩未设置为闭合三角形状等问题；浅埋段地表沉降观测桩设置与方案不符等。 　　1.2 隧道开挖过程 　　隧道开挖过程容易出现开挖进尺超过设计要求、超欠挖严重、光爆效果差、擅自变更开挖工法或简化工艺，爆破施工中孔位数量、布置、装药量、起爆方式与方案不符或未根据现场实际情况进行调整，与设计及规范不符。 　　1.3 初支施工过程 　　主要存在超前小导管数量搭设不足及未按要求注浆、钢筋网片搭接长度不满足要求、拱架间距偏大且底部悬空、未及时封闭成环、拱架未进行有效的连接、喷射混凝土配合比未按试验参数进行配制、喷混初支厚度不满足设计要求且渗水严重、喷混表面不平整及养护不到位、锁脚锚杆未与钢架连接牢固、初期支护背后存在空洞未填充密实等问题。 　　1.4 防水施工过程 　　防水基面未处理即进行防水板铺设、钢筋焊接时防水板保护不到位出现烧伤、纵向中埋式止水带未居中埋设、二衬端部环向中埋式止水带与纵向中埋式止水带未进行有效连接或未成环、背贴式分区止水带未与防水板密贴或未成环、防水板搭接缝与二衬环向施工缝错开距离不满足要求、防水板焊接未及时进行气密性试验检测等。 　　1.5 衬砌施工过程 　　纵向水平施工缝浮浆、杂物未清除、矮边墙衬砌钢筋预埋偏位、衬砌钢筋焊接接头搭接长度不满足要求、钢筋焊接质量差、受力钢筋接头未错开、钢筋保护层垫块数量不足且无强度检测报告、二衬钢筋排距不满足设计要求、二衬混凝土施工过程中未进行有效振捣以至出现蜂窝麻面等情况。 　　1.6 沉降及施工安全步距 　　隧道开挖进尺长临空面大，易产生沉降和发生坍塌、开挖后初期支护施做完成的时间长，无支护的时间长，易产生沉降、施工二衬及仰拱未及时跟进掌子面，隧道左右线相对距离小，互相干扰大，隧