轨道交通枢纽综合体节点的空间的设计的研究.docVIP

轨道交通枢纽综合体节点的空间的设计的研究 　　摘要：轨道交通枢纽综合体是随着城市轨道交通的发展应运而生的，它不仅是城市公共交通系统的重要组成部分，也是城市公共空间的重要内容。本文选取轨道交通枢纽综合体中的节点空间来进行研究，通过对出入口，路径交叉节点以及中庭等节点空间的形态布局、功能特性的研究分析，提出轨道交通枢纽综合体中节点空间的设计要点。 　　关键词：轨道交通枢纽综合体；节点；设计 　　随着我国城市化进程的日益加速，大量人口向城市集中，城市空间资源越来越紧张，交通问题越来越严重，城市空间开始向集约化和立体化发展，城市交通逐渐向以轨道交通为主体的综合化交通体系发展。轨道交通枢纽综合体作为融合了交通、商业、商务、娱乐休闲等多种功能的城市公共建筑，成为了城市生活的重心和焦点。在此背景下，对多功能多空间的轨道交通枢纽综合体进行解构，并对其中的节点空间设计进行研究，不论是对它自身发展，还是人们更舒适的利用都具有重要的参考意义。 　　一、相关概念 　　轨道交通枢纽综合体是以轨道交通枢纽为载体的建筑综合体的有机复合整体。在《中国大百科全书》中，建筑综合体是“多个功能不同的空间组合而成的建筑”。轨道交通枢纽内部包含了多种交通方式和不同功能的建筑，因此在轨道交通的枢纽节点上，往往发生着最密集的人员流动，这些流动的人群随之又产生了庞大而复杂的各种需求，这时，轨道交通枢纽区域就会积聚大量的城市功能，其中突出的是交通、商业、服务、甚至文化娱乐等功能，而且这些功能空间并非独立的个体，而是相互关联的有机组合。从这个意义上说，城市轨道交通枢纽综合体将城市活动当中的若干功能空间按照一定序列有机地整合到了一个或者一组建筑当中去[1]。 　　节点作为城市设计研究的词汇，最早是由美国学者凯文·林奇（Kelvin Lynch）提出的，在其著作《城市意象》一书中有这样的定义：“节点是观察者可以进入的战略性焦点，典型的如道路连接点或某些特征集中点。”他同时也概括了路径、边沿、区域、标志四个概念与节点共同形成了城市意象五要素[2]。 　　对于轨道交通枢纽综合体来说，节点的设立是形成轨道交通枢纽综合体空间环境吸引力的重要因素之一。作为区域之核，它是各类公共设施和人群聚集处，同时也是综合体空间认知意象中的要点。节点处往往会发生更多的活动，有更多的可意象特征，人们借助于这种节点空间可以满足心理上一种归属和自我实现的需要，并且在头脑中对周围空间环境形成深刻的感受和记忆。 　　二、轨道交通枢纽综合体节点空间的表现形式与功能特性 　　节点空间是一个很大的概念，它有许多种表现形式且不同类型建筑的节点空间表现形式也会有所不同。本文探讨的轨道交通枢纽综合体的节点空间主要有三种表现形式，它们分别是：出入口、路径交叉点，中庭。 　　1、出入口 　　轨道交通枢纽综合体中，出入口是一种特殊的节点，是端点。因其具有“进入”这样的战略意义，使之成为整个空间体系的起始点。入口的形态既可以是独立式的，也可以是由地面建筑内部进入的出入口；可以是水平出入的，也可以是下沉式的出入口等等。 　　虽然轨道交通枢纽综合体中，入口的形式多种多样，但入口空间一般都具有以下两个功能特性：一是过渡性。入口的空间形态具有过渡性，是存在于城市与建筑之间的中介空间。在交通上，建筑入口发挥着集结、疏散、流向转向、过渡等功能；在空间属性上，它既是城市外部空间的内向渗透，又是建筑内部空间的向外延伸；在功能使用上，它既是综合体功能的延续，又能与城市公共交通相连。二是象征性。入口空间往往是建筑的象征，成为外界认知该建筑空间的第一站，承担着“起点之美”的责任。它需引起人们的视觉注意，引导人群进入其内部空间中。 　　2、路径交叉节点 　　林奇认为：“节点就是一些要点，它们首先是连接点，交通线路中的休息站，道路的交叉或汇聚点，从一种结构向另一种结构的转换处，也可能是简单的聚焦点，由于是某些功能或物质特征的浓缩……”。[2]轨道交通枢纽综合体的路径交叉节点是认知空间序列的变奏点，是人移动方式的改变。 　　人们受节点的视觉刺激，从行走的状态转变为驻足观赏或停留休息状态，因而节点具有聚集作用。交叉节点空间通常位于综合体空间的交叉、转折、收放处，又具有承上启下的转接作用。 　　3、中庭 　　林奇认为：“某些集中点成为一个区域的中心和缩影，其影响由此向外辐射，它们因此成为区域的象征，被称为核心”。[2]在轨道交通枢纽综合体中，中庭是最重要的核心空间形式，是综合体序列空间体系的中心和高潮，也是人流聚集、交通转换、活动多样的场所。 　　中庭主要有以下特性：一是多元信息性。中庭汇聚了生态景观、商业购物、工艺装饰、文化氛围等众多信息元素，引导大众参与。二是主题集中性。中庭提供感受周围商业环境的视觉场所，提供可记忆的空间坐标