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轨道交通电力系统运行安全的措施的探讨
轨道交通电力系统运行安全的措施的探讨
摘要:随着我国经济建设的不断发展,轨道交通的建设也越来越频繁,轨道交通电力系统的运行安全也越来越重要。本文从轨道交通电力系统运行安全的现状处入手,结合其存在的一系列问题进行了探讨,并由此而提出了一系列解决策略,以期能为所需者提供借鉴。
关键词:轨道交通;电力系统;安全运行
中图分类号: P135文献标识码:A
一、轨道交通电力系统安全运行概述
作为轨道交通得以运行的基础性条件,轨道交通电力系统在给列车提供电力的同时,还肩负着给售检票、通信、运控等系统提供能源,同时还要给区间、车站、控制中心、车辆段等提供照明和动力用电。此系统如果出现故障,则会严重扰乱正常运输秩序,造成非常巨大的经济和社会影响,因此,轨道交通电力系统需要保持稳定、优质、安全和不间断。
但是,伴随着新的轨道交通线路的不断开通,网络化运营以及运能负荷增长等,电力设备发生故障的概率也明显提升。某些地铁因电力故障所造成的地铁运营事故已高达总数的 30%,此故障率还在不断增加。根据对有关电压等级参数故障报修记录分析,1500V 直流等级故障比例较高。1500V 是轨道机车牵引动力用电电压,直接会影响到机车的安全运行,1500V开关多次跳闸可能会造成整流器发生故障,引发重大运营事故。但是,伴随着各地轨道交通网的持续性建设,电力运行安全形势更为严峻,从运行安全角度考虑,主要问题有:轨道交通前期建设往往是选择交钥匙工程,建好移交运营。因此造成建设的重点是将其建成而非考虑运营安全,这就造成了建设与运营相脱节,从根本上就有缺陷;我国轨道交通发展的逐渐在全国铺开,但是专家资源却极其有限。面的铺开稀释了专家资源,专家经验被摊薄,而一旦发生问题,现场人员却没有应急处置经验;各个城市电力调度人员、专业技术人员、维修人员迅速扩编,造成电力技术人员参差不齐。有经验的人员处理问题应接不暇,而在岗人员无法胜任;我国轨道交通的众多核心技术都从外国引进,并且各条线牵涉电力技术越来越广,也越来越复杂。但是,设备及技术规范则却较为落后,没有针对性或者说是通用性;
之前电力运行更多的是单线模式,但随着轨道交通网络化的摊开,需要调整相应的电力运行管理模式。
二、建安全防御体系
1、控制源头
轨道交通电力系统安全运行的基础是在设计和建设时,其成果决定运营的好坏。因此,解决电力系统运行安全需要做好电力系统设计和建设阶段工作。
设计时考虑好网络化运营及安全需求。现在的轨道交通电力系统监控和管理,更多的是由传统电力监控系统,但是,传统电力监控系统更多的是从运营监视和控制角度进行考虑,更强调实时性,没有为安全运营考虑,也无法提供电力维保服务。此外,众多故障分析数据在设备端,没有办法通过相应系统实时自动提取到故障处置人员手中,由此就造成了系统处置效率低。所以,设计时需考虑好安全运营要求,建立分析和辅助安全运营决策系统。充分调研电力营运相关部门,考虑好电力调度、技术管理、电力维保等需求;设计时把安全运营纳入设计系统,让设计出的系统满足多方要求,提高各方处置率,保证运营安全。充分挖掘电力系统使用方需求,包括信号、车辆、站务、售检票等,与各相关系统深度融合。现在的电力系统设计更多的是通过保护等装置作极限状况保护,没有融入到实际使用中。比如说,列车发车时,接触网跳闸更多的是因为行车调度没有及时避开流高峰。 如果可以和行车系统建立协同机制,发车避开电流高峰,可极大地提升电力系统运行安全。
建设是为了完成设计的需要,在建设阶段严格控制质量,保证建设与设计相互匹配。 建设需选择合格产品、合格建设单位、合格施工工艺。综合运行和维修记录,建立优秀供应商和黑名单制度。对设备稳定、返修率低的供应商作激励,新项目招投标可适当加分。对故障率高、运行不稳定供应商,则建黑名单,不再与其合作等。通过这些方法,更好地从根源上提升供电系统稳定性。
2、运营前风险评估及运营中动态风险评估
正式运营前,需针对电力系统设计和建设情况作运营前风险评估,以实现对电力系统实际及存在风险源的初步认知,以便于更好地在正式运营后能更有针对性控制和管理。此外,运营中需要根据运行实际,不断识别新风险源,从实际出发对风险源作再识别及控制,更好地确保清晰认知系统,规避风险。
3、人的行为
电力系统安全运行在很大程度上需要通过人来实现,人不安全的行为是造成电力系统出现不安全运行的重要因素。据不完全统计,电力系统很大一部分故障是因为设备的操作不规范、保养不到位、使用不规范等造成的。
建立安全预警体系
1、实时采集和监视
安全预警机制的前提需进行实时采集和监视电力系统及设备运行,以此为基础全面掌控电力系统运行,提前进行预警。
现在
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