贵州飞越大道桥梁的设计.docVIP

贵州飞越大道桥梁的设计 　　摘要：飞越大道为连接两个山区县城的主干道，地势起伏较大，地质复杂，桥梁平纵线型受地形制约，本文主要介绍在该线路上如何合理布设桥梁以及选择桥梁结构形式。 　　关键词：桥位选择；桥梁结构形式；先简支后连续预应力混凝土预制小箱梁 　　 中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1、工程概况 　　飞越大道位于贵州省西南部兴仁县县城以及兴仁县巴铃镇，是《贵州省兴仁县城市总体规划（2010-2030》规划路网中重要的一条道路，建成后与惠兴高速功能互补，对于发挥路网运行效率具有重要意义，项目建设是完善区域干线路网的需要。起点位于县城东南片区，沿线经龙潭寨、关地、胡广塘子、木桥乡及大普村后，经干田村、巴铃镇郊，终点至规划巴铃煤化工基地，路线全长约23.32km，道路红线宽50m，双向六车道, 采用城市主干道标准，主线计算行车速度为40km/h。全线共新建桥梁9座（总长约2720m），隧道3座（仙人山隧道左线610m、右线670m，干田隧道左线472m、右线475m，棒山隧道272m），过路通道涵4道，排水涵洞总共15道。 　　2、程地质概况 　　县境位于贵州省西部高原山区、长江流域乌江水系上游鸭池河的南源三岔河与北源六冲河交汇之三角地带。区内岭谷起伏，岩溶发育，沟谷与河床坡度较大，悬崖峭壁，属于丰富而具特色的典型岩溶(喀斯特)地貌。场地地处宽缓岩溶槽谷的中部，地形平缓，滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象不存在；场地内土层为粘性土类，不具地震液化特性；场地沿线无煤层可开采，未挖山取石，无地下水人工采空区存在；场地沿线基岩为可溶盐类岩石，具备岩溶洞隙发育的条件，但地面调查、访问当地农民和室内查看有关资料未发现有落水洞、竖井、天窗、溶蚀漏斗等存在，电法物探测试和岩质钻探未发现大规模溶洞、空洞等不良洞隙存在，地基岩石的整体性良好。 　　兴仁县气候属低纬度高原性北亚热带温和湿润季风气候区，雨量充沛，空气湿润，冬无严寒，夏无酷暑，全县水资源丰富，地下水也很丰富。 　　根据《中国地震参数区划图》，场区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，场地抗震设防烈度Ⅵ度。 　　3、桥涵设计的基本原则 　　桥梁是城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济等都具有重要意义。因此，桥梁应根据所在道路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，桥梁布孔、桥型方案选择及桥长确定综合考虑地形、地质、河床特征、施工难易程度、运营及养护等多方面的要求，不宜一味追求大跨径，尽量做到标准化、系统化、便利施工，以缩短工期、降低造价，同时注意上下部协调、造型美观，尽量与周围环境相协调。 　　4、桥梁设计要点 　　根据桥位处的地形地貌、地质情况，结合线位的总体布置，在符合“安全、适用、经济、美观”的前提下，考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。本项目桥梁结构形式的选择及考虑的因素有：（1）内环跨线桥为跨越规划内环路而设，墩台不是很高(10m)，桥长较短，且桥址位于起点段，交通较为便利，搭设支架及施工器械进入施工场地均很方便，若采用预制梁则需较大的预制场地和较大的吊装用运输设备，既不方便也不经济，故采用现浇预应力砼连续箱梁；（2）田湾大桥、牛儿田大桥、建设村大桥均为跨越沟谷而设，且沟谷较深较陡(桥墩高度约为15～30m，山体坡度约1:1.5～1:1之间)，且每座桥梁长度较长，采用搭设支架现浇施工费用较高，施工难度较大，经过技术分析和经济比较，本次设计采用预制小箱梁结构，小箱梁具有标准化、规模化，即可保证工程质量，又可降低工程造价，施工速度快、工期短的优点，且结构布置较为灵活，可方便适应斜交方案；同时考虑桥跨与墩高的比例协调、桥下视野通透、且便于工厂制作，桥梁结构形式均采用标准化跨径（35m）的先简支后连续预应力混凝土预制小箱梁。（3）大普村一号桥、大普村二号桥及大普村三号桥均为跨越沟谷及水库而设，墩台不是很高(15m)，单座桥桥长较短，采用预制梁不经济，且桥址处均有现状路，交通较为便利，搭设支架及施工器械进入施工场地均很方便，若采用预制梁则需较大的预制场地和较大的吊装用运输设备，既不方便也不经济，故采用现浇预应力砼连续箱梁；（4）巴铃河桥与惠兴高速跨线桥根据道路总体线位比选情况的不同相应的采用两种方案进行比选。本文主要介绍田湾大桥、牛儿田大桥及建设村大桥。 　　4.1 桥型总体布置 　　（1）田湾大桥 　　本桥为跨越沟谷而设，分左、右两幅桥，根据地形情况，做成斜桥，左幅桥起点桩号K4+730.243，终点桩号K4+912.5，桥跨布置为5x35m斜交65°先简支后连续预应力砼预制